行业白皮书 WHITE PAPER
巴生港西港二期扩建与马六甲枢纽格局行业白皮书
550公顷扩建、产能翻倍至2800万标箱：西港冲刺东南亚转运枢纽第二极
Key Findings · 核心发现
KF-01
西港二期将新增8个约600米级集装箱泊位，年吞吐能力翻倍至2800万标箱，产能储备覆盖未来10至15年需求
KF-02
一期2400米岸线填海浚航进度65%并提前4%，CT10预计2026年12月完成填海，2028年起西港进入每年一新码头的投产周期
KF-03
中远海运以近30条航线、年约120万标箱（约占西港20%）深度绑定，马六甲东岸枢纽的货源与资本黏性显著增强
KF-04
巴生港2026年首季集装箱吞吐370万标箱（+5.2%）、全年目标1540万标箱，为产能翻倍提供现实需求支撑
KF-05
西港首次订购中国产岸桥叠加第三港口获批，马来西亚枢纽扩张正从扩产能转向提链位的产业纵深
CHAPTER 01
西港二期工程全景与关键节点
以工程节点时间表梳理西港二期从填海到投产的关键里程碑 Fig. 1 · 数据表
| 节点 | 预计时间 | 内容 |
|---|---|---|
| 一期填海浚航 | 已完成65% | 2400米岸线，提前4% |
| CT10填海浚航 | 2026年12月前 | 600米岸线完工 |
| 堆场与码头施工 | 2027年初 | 全面开工 |
| CT10前300米 | 2028年Q2 | 首个投产段竣工 |
| CT10其余300米 | 2028年底 | 准备就绪 |
| CT11-CT17 | 2028年起 | 每年一新码头投产 |
- 新增CT10至CT17共8个集装箱泊位，每个泊位岸线约600米，项目规划总面积约550公顷
- 一期工程2400米岸线填海造陆与基础浚航进度达65%，比原定计划提前4%
- CT10的600米岸线填海浚航预计2026年12月前完成，2027年初全面开启堆场与码头施工
- CT10前300米岸线预计2028年第二季度竣工，其余300米于2028年底前准备就绪
- 从2028年起西港每年迎来新码头投产，第一阶段CT10-CT13的4个泊位预计2034年前后完成
CHAPTER 02
产能跃升测算
西港现有与扩容后年吞吐能力及参照指标（单位：万TEU） Fig. 2 · 数据表
| 项目 | 数值 | 口径/说明 |
|---|---|---|
| 西港现有年吞吐能力 | 1400万TEU | 扩建前设计能力 |
| 西港扩建完成后 | 2800万TEU | 翻倍 |
| 西港2025年实际吞吐 | 1133万TEU | 实发，同比+3.2% |
| 巴生港2026年全年目标 | 1540万TEU | 较2025年+3% |
- 现有年吞吐能力约1400万标箱，扩建完成后翻倍至2800万标箱
- 按新华社口径，项目规划总面积约550公顷，新增8个集装箱码头
- 巴生港2026年一季度集装箱吞吐约370万标箱，同比增长5.2%、增加近29万标箱
- 2026年全年集装箱吞吐量目标1540万标箱，较2025年增长约3%
- 扩建产能足以应对巴生港和国家经济未来10至15年的需求
CHAPTER 03
中远海运航线网络与枢纽协同
以业务要素表格汇总中远海运在巴生西港的航线、内陆与仓配协同布局 Fig. 3 · 数据表
| 要素 | 规模 |
|---|---|
| 直航与中转服务 | 约60条 |
| 西港航线 | 近30条 |
| 西港年吞吐 | 约120万TEU(占约20%) |
| 内陆门点 | 近260个 |
| 内陆运输(H1) | 超1.3万TEU |
| 合作仓储 | 逾55万㎡ |
- 中远海运在西港运营近30条航线服务，年吞吐量约120万标箱，约占西港总吞吐量20%
- 马来西亚团队逾180人，提供约60条直航及中转服务，覆盖西马与东马主要港口
- 连接近260个内陆门点，2026年上半年内陆运输业务量超过1.3万标箱
- 推进海铁联运：稳定运营泰南专线及昔加末至巴生港铁路专线
- 合作仓储总面积逾55万平方米，涵盖保税仓、冷库、电商仓及危险品仓等
CHAPTER 04
巴生港整体表现与第三港口
巴生港2026年一季度实际吞吐、全年目标与2025年参照数据（单位：万TEU） Fig. 4 · 数据表
| 口径 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 2026年一季度实际 | 约370万TEU | 同比+5.2% |
| 2025年一季度(推算) | 约352万TEU | 按+5.2%反推 |
| 2025年全年实际 | 1514万TEU | 含西港+北港 |
| 2026年全年目标 | 1540万TEU | 较2025年+3% |
| 西港2025年实际 | 1133万TEU | 同比+3.2% |
- 2026年第一季度巴生港集装箱吞吐约370万标箱，同比增长5.2%
- 全年吞吐量目标1540万标箱，较2025年增长约3%
- 2026年3月马来西亚内阁正式批准加厘岛巴生第三港口计划，由雪州政府主导开发
- 第三港口首阶段建设散装货物码头，预计2028年动工、2030年完工投用
- 第三港口集装箱码头预计2036年启动，将打造为特别经济区
CHAPTER 05
设备本地化与马六甲枢纽竞合
以竞合矩阵表格对比马六甲海峡周边主要枢纽的定位、产能与在建项目 Fig. 5 · 数据表
| 枢纽 | 定位 | 关键变量 |
|---|---|---|
| 巴生西港 | 马来西亚主枢纽 | 二期扩至2800万TEU |
| 新加坡大士港 | 全球最大自动化港 | 2040年6500万TEU |
| 丹戎帕拉帕斯 | 转运双核之一 | 联盟干线挂靠 |
| 泰国陆桥 | 跨半岛通道 | 1兆泰铢投资 |
| 越南芹椰港 | 远期转运中心 | 规划2030年480万TEU |
- 西港控股集团董事总经理李万达决定订购两台中国产岸边集装箱起重机，为西港首次采购中国设备
- 此前西港起重机均来自其他国家，设备来源转向折射中马港航合作深化
- 新加坡大士港规划2040年实现6500万标箱，为全球最大自动化集装箱港
- 泰国陆桥项目（约1兆泰铢投资）2026年6月重启，拟以跨半岛双港加90公里铁路分流马六甲压力
- 丹戎帕拉帕斯港与新加坡构成既有转运双核，越南芹椰超级港加入远期竞争
Outlook · 展望与预测
短期(1-2周)
西港扩建按计划推进，CT10在建节点临近，东南亚转运货源向马六甲东岸集中
- 一期填海进度65%并提前4%，执行面确定性较高
- 东南亚至美西直航加密带动西港干线挂靠需求
中期(1-3个月)
2026年底CT10填海完成前后，市场对西港2028年首泊位投产的预期升温，枢纽服务竞争加剧
- 2028年Q2首段岸线竣工的时间表明确
- 新加坡大士港分阶段投产形成同步竞争
Risks · 风险预警
中
工期与资金风险
填海浚航依赖持续资金投入，超大项目工期存在延期可能
中
区域货源竞争风险
新加坡大士港与越南超大型中转港投产将分流部分转运货源
低
地缘扰动风险
马六甲海峡通航依赖中东局势与海峡安全环境，航路扰动将影响转运货量
Practice · 实操建议
销售端
- 面向货主推介经西港的双枢纽转运方案，在东马与泰南方向叠加中远海运直航产品
- 利用中远海运西港约20%份额的航线网络设计东南亚集拼与分拨服务
操作端
- 监控CT10投产节奏，提前锁定2028年起西港新增泊位的靠泊计划
- 依托昔加末-巴生铁路专线优化内陆集疏运路径，降低拖车依赖
客户端
- 向客户说明巴生港口岸通关与海铁联运服务能力，降低马六甲一带转运时效波动预期
- 提供西港堆场与仓储协同方案，管理旺季堆存成本
Appendix · 方法论 · 数据来源 · 免责声明
S1马来西亚媒体（e南洋/东方日报/雪州媒体）
S2新华社巴生现场报道
S3西港控股公开披露
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