行业白皮书 WHITE PAPER
平陆运河通航与西南江海联运白皮书
9月16日建成通航：134.2公里黄金水道缩短出海560公里，综合物流成本预计降18%-30%
Key Findings · 核心发现
KF-01
核心结论1：平陆运河2026年9月16日建成通航，全长134.2公里、总投资约727亿元，按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶。
KF-02
核心结论2：截至2026年6月30日累计完成投资705.54亿元、占总投资97%，三大枢纽主体完工，马道枢纽为世界最大内河省水船闸。
KF-03
核心结论3：通航后西南出海航程缩短560公里，综合物流成本预计下降18%-30%，年节约运输费超50亿元。
KF-04
核心结论4：海关多式联运一单制试点与过闸费减免政策同步落地，2026年底前免征过闸费，2027年起按1.0元/总吨·次收费。
CHAPTER 01
一、工程投资进度
平陆运河投资完成情况（亿元） Fig. 1 · 柱状图
- 项目总投资约727亿元，为世纪级通江达海工程
- 截至2026年6月30日累计完成投资705.54亿元，占97%
- 马道、企石、青年三大枢纽主体工程全部完成
CHAPTER 02
二、通航关键节点
平陆运河重大通航节点一览 Fig. 2 · 数据表
| 时间 | 节点 | 内容 |
|---|---|---|
| 2022-08-28 | 开工建设 | 西部陆海新通道骨干工程动工 |
| 2026-06-03 | 全线通水 | 三大枢纽主体完成进入调试 |
| 2026-08-12 | 实船试验 | 常规/不利工况通航验证 |
| 2026-09-16 | 建成通航 | 正式投入运营 |
- 2022年8月28日开工建设，历时四年攻坚
- 2026年3月27日南宁段全线通水，6月3日全线通水
- 2026年8月12日实船试验启动，9月16日建成通航
CHAPTER 03
三、航程与物流成本优化
平陆运河通航核心经济指标 Fig. 3 · 柱状图
- 西南出海内河航程缩短约560公里
- 综合物流成本预计下降18%-30%
- 年节约运输费超50亿元，5000吨级船舶江海直达
CHAPTER 04
四、配套政策与收费安排
平陆运河配套政策与收费安排 Fig. 4 · 数据表
| 政策/安排 | 内容 | 关键时点 |
|---|---|---|
| 海关总署12号公告 | 海铁联运/水水中转一单到底 | 2026年 |
| 多式联运攻坚行动方案 | 一单制/一箱制/一口价提质扩面 | 2026-2030年 |
| 过闸费减免 | 营运船舶免征过闸费 | 至2026-12-31 |
| 过闸费标准 | 1.0元/总吨·次 | 2027-01-01起 |
- 海关总署12号公告启动海铁联运、水水中转多式联运监管试点
- 多式联运攻坚行动方案（2026-2030年）推动一单制、一箱制、一口价
- 2026年底前免征过闸费，2027年起按1.0元/总吨·次收费
Outlook · 展望与预测
短期(1-3个月)
通航首月货源与航线进入培育期，过闸费免征刺激西南货量快速导入，北部湾港吞吐量有望环比提升。
- 2026年底前免征过闸费，成本窗口期驱动货量
- 五菱等制造企业率先切换出海通道，示范效应显现
中期(6-12个月)
平陆运河-北部湾江海联运体系与多式联运一单制深度融合，西南-东盟通道货量进入快速增长期。
- 海关一单到底试点降低报关与中转成本
- 运河分流西江-广州通道货量，重塑西南物流地理
Risks · 风险预警
中
通航初期货源培育
运河通航初期货量培育存在爬坡期，货源组织与航线培育需政策与市场双重驱动。
中
船闸通过能力压力
三大枢纽单线运行初期，旺季过闸等待时间可能上升，影响江海联运时效。
低
与西江-广州通道竞争
平陆运河与传统西江-珠三角出海通道形成竞争，分流效应与运价博弈并存。
Practice · 实操建议
销售端
- 报价策略：面向西南制造企业推出江海联运一单制产品，突出缩短560公里与成本降幅优势。
- 客户沟通：以平陆运河首航、五菱出口等案例引导西南货主切换出海通道。
操作端
- 订舱建议：西南货源优先规划平陆运河-北部湾路径，衔接多式联运一单到底申报。
- 时效管理：通航初期预留过闸排队缓冲，旺季提前锁定船闸时段。
客户端
- 成本敏感型客户：抓住2026年底前免征过闸费窗口期，降低全程物流成本。
- 出口型企业客户：推荐平陆运河-北部湾-东盟航线组合，缩短西南出海时效。
Appendix · 方法论 · 数据来源 · 免责声明
S1交通运输部
S2广西壮族自治区人民政府
S3人民网
S4中国新闻网
S5海关总署
免责声明：本报告内容不构成任何投资或商业决策的直接依据，具体实操请结合业务实际情况判断。