航线专项专题
台风压港+黄金周双压：上海139艘、宁波77艘排队，SCFI六连涨至3590点
SCFI 9月4日报3590.05点（+2.29%）连续第六周上涨；上海港139艘、宁波77艘船排队，洋山部分航线等泊5-6天，积压或至9月底消化
SCFI综合指数
3590.05点
周涨2.29%，六连涨
CCFI综合指数
1833.99点
周涨0.7%
上海港排队船舶
139艘
2025年来高位
宁波港排队船舶
77艘
2025年来高位
洋山等泊时长
5-6天
部分航线7-8天
事件进展实时追踪
- 2026-09-08
上海港139艘、宁波77艘船舶排队，积压箱量预计9月底消化完毕
- 2026-09-04
SCFI报3590.05点（+2.29%）连续第六周上涨；CCFI报1833.99点（+0.7%）
- 2026-08-27
上海港洋山盛东、冠东、尚东三大码头暂停进提箱作业
- 2026-08-26
宁波舟山港16:00起暂停空箱操作，20:00起全部码头作业暂停（台风沙德尔）
- 2026-08-11
Linerlytica报告：受台风影响北亚超240万TEU运力延误，宁波、上海最严重
核心发现
核心结论1：SCFI 9月4日报3590.05点（+2.29%）连续第六周上涨，CCFI报1833.99点（+0.7%），美西、美东领涨，欧洲回落，市场分化明显。
核心结论2：华东港口拥堵高企，上海港139艘、宁波港77艘船舶排队，洋山部分航线等泊5-6天，北亚超240万TEU运力因台风延误。
核心结论3：上海港积压箱量预计至9月下旬或9月底方可消化完毕，台风季未结束，船期紊乱短期难以根治。
核心结论4：黄金周前出货高峰支撑运价，节后若船司空班力度不及预期，运价存在回调风险，建议提前锁舱、错峰出货。
维度 1
一、运价指数表现
SCFI与CCFI综合指数上期、本期对比（点）
- SCFI 9月4日报3590.05点，较上期涨80.52点（+2.29%）
- SCFI实现连续第六周上涨
- CCFI报1833.99点，较上期涨0.7%
- 美西、美东周涨4.3%、2.8%，东南亚涨12.18%
- 欧洲、地中海持续回落，市场分化明显
维度 2
二、港口拥堵量化
华东主要港口在港外排队船舶数量
- 上海港一度139艘船舶港外排队、宁波港77艘
- 洋山部分航线等泊5-6天，其他船舶7-8天
- 外锚地约200艘船等待靠泊，平均时长12天→7天
- 北亚超240万TEU运力因台风延误（Linerlytica）
- 六大主力港全面拥堵，普遍延误3-7天
维度 3
三、台风冲击与作业恢复
近期华东港口台风冲击与恢复时间线
| 时间 | 事件 | 影响 |
|---|---|---|
| 7-8月 | 巴威、白海豚、沙德尔连袭 | 港区多次封港 |
| 8月26日 | 宁波舟山暂停作业 | 全港停摆 |
| 8月27日 | 上海洋山三大码头暂停 | 进提箱中断 |
| 8月中 | 外锚地约200艘等待 | 平均7天 |
| 9月底前 | 积压箱量消化 | 船期逐步恢复 |
- 7-8月巴威、白海豚、沙德尔多轮台风反复冲击
- 宁波舟山8月26日暂停空箱操作，20:00起全部码头暂停
- 上海洋山盛东、冠东、尚东码头8月27日暂停进提箱
- MSC BEIJING VIII轮（8089TEU）在上海-宁波以东等待近一个月
- 上海港积压预计至9月下旬/9月底消化完毕
维度 4
四、供需与下月展望
影响中国出口集运市场后续走势的因素
| 因素 | 状态 | 影响 |
|---|---|---|
| 节前出货 | 集中释放 | 推高舱位需求 |
| 港口拥堵 | 9月底前难缓解 | 可用舱位偏紧 |
| 黄金周空班 | 多家船司规划中 | 支撑节后运价 |
| 节后需求 | 或回落 | 运价回调风险 |
- 十一黄金周前工厂集中出货，需求短期集中释放
- 船公司规划黄金周空班、跳港调节节后运力
- 9月下旬至10月上旬部分航线需求或回落
- 短期SCFI仍有高位运行可能
- 建议提前锁舱、合理安排出货节奏
后续走势研判
短期(1-2周)
黄金周前出货高峰叠加港口拥堵，SCFI维持高位运行
- 节前集中出货推升舱位需求
- 华东港口拥堵9月底前难缓解
中期(1-3个月)
节后若船司空班力度不及预期，运价存在回落风险
- 节前需求释放后货量回落
- 船公司以空班、跳港调节运力
专题应对策略
销售策略
- 报价有效期缩短，分航线、分船司报价，黄金周前后一单一议
- 提前预告节后空班计划，引导客户错峰订舱
操作要点
- 每日跟踪港口作业恢复与等泊情况，动态调整配舱
- 为延误航次准备改港、跳港替代方案，预留2-3天缓冲
客户沟通
- 建议节前货物提前2-3周订舱，避开集中出货期
- 透明同步港口拥堵与船期变化，管理交付预期