航线专项专题
中国国内航线专项：河北1—9月港口货物吞吐量10.95亿吨增2.3%、海上巴士在三港四区间每日对开每月60班——京唐港区25号泊位10月20日成全省首个全自动化集装箱泊位、每万标箱能耗低21.25%
环渤海内贸航线从单港竞争转向港群协同：月60班支线密度让货到码头即刻装船成为现实，全自动化泊位与12条海铁联运线路改写北方内贸时效基线
1—9月河北港口吞吐量
10.95亿吨
+2.3%
海上巴士班期
每月60班
三港四区每日对开
内外贸集装箱航线
50多条
合德海运运营
京唐25号泊位能耗
低21.25%
年省730万元
唐山港通达港口
262个
覆盖70多个国家和地区
黄骅港集疏运投资
293.47亿元
11个项目在建
事件进展实时追踪
- 2026-10-28
河北日报报道：1—9月全省港口货物吞吐量10.95亿吨、同比增2.3%，唐山港吞吐量保持世界沿海港口第二位。
- 2026-10-28
报道披露河北港口集团海上巴士支线体系在秦皇岛港、京唐港区、曹妃甸港区、黄骅港之间每日对开、每月60班次。
- 2026-10-28
黄骅港今年在建集疏运项目11个、总投资293.47亿元，其中黄骅港中心站一期与中铁铁路专用线项目已竣工。
- 2026-10-28
秦皇岛港西港区散粮年通过能力由200万吨增至500万吨；曹妃甸港区矿石码头三期扩建建成后可实现40万吨级货轮双轮同靠。
- 2026-10-20
唐山港京唐港区集装箱码头25号泊位投入装卸作业，成为河北省首个全自动化集装箱泊位，由千米外智慧码头控制中心远程操控。
核心发现
1—9月河北全省港口货物吞吐量10.95亿吨、同比增2.3%，唐山港保持世界沿海港口第二位，量能支撑内贸航线加密。
河北港口集团海上巴士支线在秦皇岛港、京唐港区、曹妃甸港区、黄骅港之间每日对开、每月60班，货到码头即刻装船，是本月最有操作价值的班期信息。
10月20日京唐港区25号泊位成为全省首个全自动化集装箱泊位，每万标箱综合能耗比国标先进值低21.25%、年节约成本730万元。
合德海运运营50多条内外贸集装箱航线，唐山港已通达70多个国家和地区的262个港口、累计开行12条海铁联运线路。
专业化泊位扩容改变靠泊结构：曹妃甸三期建成后可40万吨级双轮同靠，京唐首个30万吨级散货泊位设计年通过能力2560万吨，黄骅港散货物流园新增3100万吨。
黄骅港11个集疏运项目、总投资293.47亿元推进，中心站一期与中铁铁路专用线已竣工，腹地直取与驳船中转的成本比较需重算。
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一、总量与格局：1—9月河北全省港口货物吞吐量10.95亿吨、同比增2.3%
河北港口群1—9月关键指标
- 人民网河北频道10月28日刊发河北日报报道：今年1—9月全省港口货物吞吐量达10.95亿吨，同比增长2.3%。
- 唐山港吞吐量持续保持世界沿海港口第二位；秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口沿487公里海岸线自北向南排布。
- 河北围绕打造沿海经济崛起带，持续推进港口转型升级与资源整合，从单港竞争转向港群协同，推动运输枢纽向综合贸易枢纽转变。
- 截至目前唐山港已通达70多个国家和地区的262个港口，累计开行海铁联运线路12条。
- 对航线操作的意义：环渤海内贸与近远洋班轮网络正由单一枢纽挂靠转向多港分区协同，支线班期密度成为竞争核心。
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二、支线体系：海上巴士月60班串联三港四区，货到码头即刻装船
河北港口群海上巴士支线体系结构
| 港区 | 功能定位 | 班期或模式 | 关键抓手 |
|---|---|---|---|
| 秦皇岛港 | 能源与粮食专业化及文旅转型 | 对开日班；至黄骅港散改集加陆转水 | 西港区散粮年通过能力由200万吨增至500万吨 |
| 唐山港京唐港区 | 集装箱主枢纽 | 海上巴士对开日班 | 25号全自动化泊位10月20日投用 |
| 唐山港曹妃甸港区 | 矿石战略储备 | 对开日班 | 矿石三期扩建后可40万吨级双轮同靠 |
| 黄骅港 | 能源运输与外贸集装箱及散杂货危化 | 对开日班；集疏运项目11个 | 28个重点项目、总投资528亿元 |
- 河北港口集团开通运营的海上巴士支线体系，把秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区与黄骅港紧紧串联。
- 班期密度为在三港四区之间每天对开、每月60班次，货到码头实现立刻装船，货物周转率大幅提升。
- 这相当于把内贸干线的水水中转节点前移，腹地货物无需在单一港区长时间等待干线船期。
- 黄骅港持续深化5G、物联网、北斗定位等新技术落地应用，打破港区条块分割与资源碎片化运营格局，构建能源运输、外贸集装箱、散杂货中转、危化储运的多元业务格局。
- 秦皇岛港大力发展多式联运，开通至黄骅港进境粮的散改集加陆转水物流新模式，形成可复制的转运航线产品。
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三、泊位与效率：全省首个全自动化集装箱泊位投用，每万标箱能耗低21.25%
河北新增与在建专业化泊位能力及效率指标
- 10月20日，全省首个全自动化集装箱泊位——唐山港京唐港区集装箱码头25号泊位装卸现场全部由千米之外的智慧码头控制中心远程操控。
- 该泊位每万标箱综合能耗比国家标准先进值低21.25%，每年可节约成本730万元。
- 唐山市正积极开展远程控制、无人驾驶等创新场景应用试点，推进各类型码头智能化改造。
- 京唐港区首个30万吨级散货泊位项目正在进行主体工程施工，设计年通过能力2560万吨。
- 曹妃甸港区矿石码头三期扩建建成后，可实现40万吨级货轮双轮同靠，直接改变超大型散货船的靠泊排队结构。
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四、航线网络与集疏运：合德海运运营50多条内外贸航线、黄骅港集疏运投资293.47亿元
河北集装箱航线与集疏运网络规模
- 唐山港合德海运有限公司是河北省港口最大的集装箱航线运营主体，共运营50多条内外贸集装箱航线，覆盖国内沿海沿江主要港口。
- 其外贸航线通达10多个国家和地区的20多个港口；唐山港整体已通达70多个国家和地区的262个港口。
- 黄骅港今年在建集疏运项目11个、总投资293.47亿元，目前黄骅港中心站一期、中铁铁路专用线项目已竣工。
- 秦皇岛港西港区粮三期项目平均每月超15万吨粮食流转；东港区海运到港粮食卸船后经304泊位改造的输送管廊直达企业粮仓，形成前港中仓后厂模式。
- 集疏运铁路与专用线贯通将改变内贸干线在环渤海的装卸与转运窗口分配，腹地直取与驳船中转的成本比较需要重算。
后续走势研判
短期(1-2周)
内贸支线班期稳定、北方港口效率上行
- 海上巴士每日对开、每月60班次形成稳定班期
- 25号全自动化泊位投用初期以效率爬坡为主
- 秦皇岛散粮能力扩至500万吨后到货组织更灵活
中期(11-12月)
货量支撑但受大风与堆场约束
- 1—9月吞吐量同比增2.3%的量能延续
- 冬季大风封航压缩作业窗口
- 黄骅港新增3100万吨通过能力投用初期存在磨合压力
结构性(至2027)
港群协同替代单港竞争、内贸前置时间下移
- 专用线与中心站竣工打通集疏运最后一公里
- 散改集加陆转水与海铁联运12条线路扩展腹地
- 远程控制与无人驾驶场景在更多码头复制
专题应对策略
销售策略
- 把海上巴士月60班作为内贸前置时间卖点：面向腹地客户强调货到码头即刻装船，替代等待干线船期的传统方案。
- 对北粮南运与矿石、煤炭类客户推荐曹妃甸与京唐的分区下水组合，配合12条海铁联运线路报价。
- 以25号全自动化泊位能耗低21.25%、年省730万元为绿色物流话术，切入对碳排放敏感的长期合约客户。
- 提前锁定黄骅港专用线竣工后的直取方案，为客户重算内陆运输成本。
操作要点
- 把三港四区作为可互换作业池调度，驳船与支线班期按每日对开的月60班节奏排布。
- 跟踪京唐港区25号泊位单机效率爬坡数据，动态调整桥吊与集卡配置。
- 为黄骅港新增3100万吨通过能力投用准备堆场分区与重载试车后的作业规程。
- 煤炭、矿粉与粮食类货种分别设置堆场占用阈值，避免集中到港期出现压港。
客户沟通
- 内贸交付可将部分干线直挂改为支线加港群协同路径，缩短港前置备货时间。
- 散粮类货物关注秦皇岛西港区散粮能力由200万吨提至500万吨后的到货与仓储衔接安排。
- 冬季发运预留大风封航缓冲，重要货种避开12月至1月的高峰集港窗口。
- 使用海铁联运的客户注意专用线投用前后的进场路径变化，避免二次倒运。