航线专项东南亚专题

东南亚航线专项：新加坡7日等泊回落至1.18天、盖梅—头顿脱班船延误反升至4天——Drewry IACI 连创新高后首跌3%至1,453美元，SE1 于10月27日自丹戎帕拉帕斯改走苏伊士首发

区域拥堵从全面紧张转为节点分化：运价随锚地清空回落，但堆场逾90%的港口群与干线重排让时效风险并未消失

发布日期: 2026-10-29
阅读时长: 约 17 分钟
阅读量: 162

东南亚行情仪表盘

ROUTE MARKET METRICS 数据更新至 2026-10-29 · 查看数据中心 →

新加坡7日等泊

1.18天

由3—5天回落

盖梅GML脱班延误

最长4天

堆场逾90%

Drewry IACI

1,453美元/FEU

-3%

上海—新加坡

1,973美元/FEU

-7%

东南亚拥堵评分

72.4分（区域第一）

43/65港BUSY以上

SE1苏伊士首航

10月27日自丹戎帕拉帕斯

节省约两周

事件进展实时追踪

2026-11-21
Gemini新开经苏伊士SE5/AE18，挂靠上海、厦门、丹戎帕拉帕斯、阿尔赫西拉斯与丹吉尔。
2026-10-30
巴生港22号泊位紧急疏浚预计恢复；10月15日至11月30日青岛港周边军事演习持续。
2026-10-27
Premier SE1首班西行自丹戎帕拉帕斯开出改经苏伊士；K+N周报显示新加坡7日等泊降至1.18天。
2026-10-23
阳明YM WAYFINDER（约15,500TEU、LNG双燃料）首靠盖梅TCIT，执行Premier EC2北美直航。
2026-10-18
Tradlinx 10月5—18日指数：东南亚72.4分居各区域之首，43/65港评为BUSY或CONGESTED，中位延误9.2小时。
2026-10-17
Gemini恢复AGX/FM1周班（青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—豪尔费坎—新加坡）；Premier FE1由ONE Continuity自林查班首航转回苏伊士。
2026-10-15
Drewry IACI 报1,453美元/FEU、环比跌3%，终结四周连创新高；上海—那瓦西瓦跌11%至3,370美元、上海—新加坡跌7%至1,973美元。

核心发现

区域拥堵从全面紧张转为节点分化：新加坡等泊降至1.18天、林查班1.0天，而盖梅—头顿脱班延误仍达4天、雅加达2—3天。

Drewry IACI 首次下跌3%至1,453美元/FEU，跌幅集中在锚地疏解最快的航线，性质为拥堵溢价消退而非需求坍塌。

苏伊士复航的东南亚起点重排：SE1 10月27日自丹戎帕拉帕斯首发、FE1自10月17日林查班首航转回运河，Gemini FM1已重开、SE5/AE18将于11月21日生效。

阳明15,500TEU级YM WAYFINDER 10月23日首靠盖梅TCIT并执行EC2北美直航，越南获得跨太平洋直挂节点，降低对新加坡中转的依赖。

堆场逾90%的港口群（蛇口、釜山、高雄、东京、盖梅）已成片区特征，快速提离与备选卸港是区域交付的关键动作。

维度 1

一、枢纽分化：新加坡等泊回落至1.18天，盖梅—头顿反升至最长4天

10月21—27日东南亚及邻近枢纽7日平均等泊（天）

Kuehne+Nagel 10月21—27日周报：新加坡7日平均船舶等泊1.18天，较10月上旬PSA公告的3—5天明显缓解。
越南盖梅—头顿方向相反：GML对脱班船舶延误最长可达4天，堆场密度持续高于90%，压泊卸船作业效率。
泰国林查班等泊约1.0天、青岛1.42天、上海1.65天、蛇口1.34天（堆场超90%）、釜山1.22天、高雄1.0天、科伦坡1.89天。
Tradlinx 10月5—18日拥堵指数中，东南亚以72.4分居11个区域之首，65个港口中43个评为BUSY或CONGESTED，中位延误9.2小时。
同一期榜单里新加坡、巴生、丹戎帕拉帕斯三大高吞吐枢纽均被评为CONGESTED，但最近一周实测等泊已回落，说明评级与窗口数据存在时滞。

维度 2

二、区域运价：Drewry IACI 连创新高后首跌3%，回落集中在船队疏解最快的航线

IACI 相关航线运价与港口等泊变化

Drewry内亚洲集装箱指数IACI 10月15日报1,453美元/FEU，环比下跌3%，为此前四周连续创历史新高后的首次回落。
跌幅集中在锚地积压缓解最快的航线：上海—那瓦西瓦跌11%至3,370美元、上海—釜山跌8%至1,000美元、上海—新加坡跌7%至1,973美元。
对应等泊改善：贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港由42小时降至24小时，新加坡由50小时降至34小时，釜山由26小时降至23小时。
华东同步疏解：第42周上海平均等泊由58小时降至38小时、宁波由40小时降至34小时，黄金周减产给港口留出清积压窗口。
结构性约束仍在：支线与曼谷max船型新增运力稀少，区域内舱位仍易受单点事件反复推涨。

维度 3

三、干线网络：SE1 10月27日自丹戎帕拉帕斯首发、YM WAYFINDER 首靠盖梅TCIT

10月东南亚干线网络变更清单

航线或事件	生效日	船司或联盟	挂靠要点	影响
SE1 改回苏伊士首班西行	2026-10-27	Premier Alliance	宁波-上海-丹戎帕拉帕斯-阿尔赫西拉斯-科佩-里耶卡	东南亚至地中海缩短约两周
FE1 转回苏伊士	2026-10-17首航	ONE、HMM、阳明	林查班-盖梅-新加坡-鹿特丹-汉堡-勒阿弗尔	取消阿尔赫西拉斯挂靠
YM WAYFINDER 首靠TCIT	2026-10-23	阳明 EC2	盖梅-盐田-宁波-上海-釜山-曼萨尼约-美东-新加坡	越南获15500TEU级北美直航
AGX FM1 恢复周班	2026-10-17	Gemini	青岛-宁波-丹戎帕拉帕斯-豪尔费坎-新加坡	中东与东南亚干线重开
SE5 AE18 新开经苏伊士	2026-11-21	Gemini	上海-厦门-丹戎帕拉帕斯-阿尔赫西拉斯-丹吉尔	新增厦门与丹吉尔节点

Premier Alliance SE1服务改经苏伊士与红海运营，首班西行于10月27日自丹戎帕拉帕斯开出，挂靠宁波—上海—丹戎帕拉帕斯—阿尔赫西拉斯—科佩—里耶卡。
同联盟FE1自10月17日ONE Continuity（8,110TEU）林查班首航起转回苏伊士，维持林查班—盖梅—新加坡—鹿特丹—汉堡—勒阿弗尔序列，不再挂阿尔赫西拉斯。
10月23日阳明YM WAYFINDER首次靠泊Tan Cang—Cai Mep国际码头TCIT：船长近365米、159,374载重吨、约15,500TEU、LNG双燃料，执行Premier EC2北美直航。
EC2挂靠序列为盖梅—盐田—宁波—上海—釜山—曼萨尼约—萨凡纳—查尔斯顿—诺福克—哈利法克斯—新加坡后返回盖梅；该船属阳明自2026年起接收的5艘约15,500TEU双燃料系列。
Gemini已于10月17日恢复AGX/FM1青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—豪尔费坎—新加坡周班，并计划11月21日新开经苏伊士的SE5/AE18，挂靠上海、厦门、丹戎帕拉帕斯、阿尔赫西拉斯与丹吉尔。

维度 4

四、堆场与中转风险：利用率逾90% 已成片区特征

区域港口堆场利用率与等泊对照

K+N周报点名高密度堆场：蛇口、釜山BNCT、高雄CCKT、东京AOM/OHI与盖梅GML利用率均超90%，船司主动下调高卸量船舶靠泊优先级甚至跳港。
雅加达等泊2—3天、盖梅脱班船延误长达4天，须在交期计算中显性纳入。
新加坡虽等泊降至1.18天，仍报告因货量高与船期不稳造成的严重中转延误，中转箱需为下一班支线预留额外时间。
巴生港22号泊位紧急疏浚至10月30日恢复，此前经巴生中转的货物要预留缓冲。
青岛港10月15日至11月30日周边军事演习可能限制船舶与码头作业，为北方中转节点增加不确定性（7日等泊1.42天）。

后续走势研判

短期(1-2周)

运价温和回落、等泊继续疏解

IACI首跌3%且跌幅集中在锚地清空航线
新加坡等泊由3—5天降至1.18天
华东等泊由58与40小时降至38与34小时

中期(11月)

节点轮替式拥堵、反弹风险仍在

更多干线直挂盖梅与丹戎帕拉帕斯，中转压力转向目的港堆场
支线与曼谷max新增运力稀少
高密度堆场逾90%使跳港成为船司常规手段

结构性(至2027)

越南与柔佛承接新加坡分流

EC2北美直航与SE1及FE1苏伊士网络强化盖梅与PTP节点地位
盖梅接卸15,500TEU级新船验证深水能力
区域枢纽竞争从等泊转向堆场与联运衔接效率

专题应对策略

销售策略

区域报价按周滚动，10月15日后IACI回落3%可作为重新议价窗口，但对越南与印尼线保留拥堵附加预期。
对走苏伊士新网络的东南亚至地中海与北欧货，主推SE1、FE1直航新挂靠，强调约两周航程节省。
以盖梅EC2北美直航为卖点开发越南出口北美的整柜客户，替代经新加坡中转的高风险方案。
对高密度堆场目的港（盖梅、蛇口、雅加达）报时效时明确提示快速提离条款，避免滞箱争议。

操作要点

目的港堆场超90%的订单优先安排进口重箱快速提离，必要时安排驳船转运分流。
逐票核对SE1、FE1、FM1与SE5新网络的挂靠变更与首航船期，防止沿用旧序列订舱。
在盖梅、巴生、雅加达之间建立备选卸港与转关预案。
把区域支线等泊数据纳入周度会审，提前识别跳港风险。

客户沟通

经新加坡中转的货物，为下一班支线预留至少2—3天缓冲，勿以干线到港时间推算最终交付。
越南南北部直航选项增加后可减少一次中转，需重新核算门到门整体成本。
10月30日前避免把关键货排在巴生港22号泊位疏浚窗口内。
青岛与宁波方向预留军事演习及防台后补班的延误窗口。