航线专项 东南亚专题
东南亚航线专项：盖梅国际码头TCIT首入CONGESTED、得分93.9且近3日等泊38小时——10月23日阳明YM WAYFINDER约15,500TEU巨轮首靠，EC2北美直航升代
Tradlinx PCI（10月5至18日）东南亚区域流量分72.4居11区之首、65港中43港BUSY以上；Gemalink堆场密度超90%、窗口外延误最多4天，胡志明Cat Lai等泊1.5至2天
TCIT PCI得分
93.9
升档CONGESTED、居恶化榜第二
TCIT近3日等泊
38.0小时
两周增11.1小时
东南亚区域流量分
72.4
11区之首、66%港口BUSY以上
Gemalink堆场密度
90%以上
窗口外延误最高4天
YM WAYFINDER
约15,500 TEU
10月23日首靠TCIT
事件进展实时追踪
- 2026-10-25
越南媒体报道盖梅港群承接新一代巨轮，TCIT近3日等泊38.0小时读数披露
- 2026-10-23
阳明YM WAYFINDER（约15,500TEU、LNG双燃料）首靠TCIT，服务EC2北美直航
- 2026-10-22
SEKO APAC通报：Gemalink堆场密度超90%、窗口外延误最高4天；Cat Lai等泊1.5至2天
- 2026-10-18
Tradlinx PCI（10/5至10/18）收盘：TCIT跨入CONGESTED、得分93.9、两周增11.1小时
- 2026-10-05
Tradlinx PCI本期窗口起始：TCIT仍处BUSY档，区域压力开始向越南深水港群集中
核心发现
盖梅TCIT单期由BUSY跳入CONGESTED、居恶化榜第二，近3日等泊38.0小时，越南深水港群拥堵呈码头级分化而非港域级
Gemalink堆场密度超90%、窗口外延误最高4天，与Cat Lai 1.5至2天等泊共同压住胡志明出口港周转
YM WAYFINDER（约15,500TEU、LNG双燃料）10月23日首靠TCIT，标志EC2北美直航主力船型升代
东南亚区域流量分72.4、66%港口BUSY以上，仍为11区最高，点状拥堵短期难消
维度 1
一、TCIT等泊逐期恶化轨迹
TCIT两周等泊增幅11.1小时、近3日实测38.0小时，对照VNTOT港域仅7.4小时（单位：小时）
- TCIT两周延误较上期增加11.1小时
- 跨入CONGESTED档、得分93.9、居恶化榜第二
- 近3日实测等泊升至38.0小时
- 相邻VNTOT盖梅港域代码仅7.4小时、维持BUSY
- 压力集中于单一国际码头而非整个港域
维度 2
二、胡志明—海防双岸压力对照
越南南北两大压力点关键读数横向对比（单位见表头括注）
- Gemalink堆场密度超过90%、窗口外延误最高4天
- Cat Lai等泊约1.5至2天
- 海防前8月货物吞吐1.3434亿吨、同比增11.74%、超八个月计划16.8%
- Lach Huyen HTIT码头9月箱量近55万TEU、全年预计约78万TEU
- 区域整体65港中43港BUSY或CONGESTED、占比66个百分点
维度 3
三、EC2北美直航挂靠序与首靠巨轮
10月23日TCIT首靠巨轮与服务线要素全览
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 首靠日期 | 2026-10-23（下午） |
| 船名 | YM WAYFINDER（阳明海运） |
| 主尺度 | 长约365米/载重159,374 DWT/箱容约15,500 TEU |
| 动力 | LNG双燃料 |
| 服务线 | Premier Alliance EC2 越南—北美直航 |
| 挂靠序 | Cai Mep(TCIT)→盐田→宁波→上海→釜山→曼萨尼约→萨凡纳→查尔斯顿→诺福克→哈利法克斯→新加坡 |
| 前序同类事件 | 2026年5月 ZIM MOUNT RAINIER（366米/15,124 TEU）首靠SSIT，服务ZXB美东线 |
- YM WAYFINDER船长近365米、载重159,374吨、约15,500TEU
- LNG双燃料，为阳明2026年起接收的5艘同级船之一
- EC2挂靠：Cai Mep(TCIT)、盐田、宁波、上海、釜山、曼萨尼约、萨凡纳、查尔斯顿、诺福克、哈利法克斯、新加坡
- 5月SSIT已首接ZIM MOUNT RAINIER（366米、15,124TEU）ZXB美东线
- 盖梅港群自2月1日起装卸服务费上调约10%（Decision 2056/QD-BXD）
后续走势研判
短期(1-2周)
盖梅—胡志明双核维持高位拥堵，越南出口班期甩柜风险上升、内陆拖车成本小幅走高
- TCIT等泊逐窗口走高且近3日38小时
- Gemalink/Cat Lai堆场短期难扩容
- 第43至44周区域班期仍紧
中期(11-12月)
拥堵在圣诞出货潮后逐步缓和，TCIT或回落至BUSY档；近洋运价参考Drewry 10/15 IACI 1,453美元/FEU维持高位区间
- Lach Huyen与盖梅新泊位持续吸收运力
- EC2/ZXB等直航升代提高单班运量
- 区域Q4旺季尾程11月后回落
专题应对策略
销售策略
- 盖梅方向出口客户优先索取TCIT与VNTOT双报价对照，堆场紧张期避免笼统报Ho Chi Minh，提单明确到实际作业码头
- 对美东直航客户主推EC2（经TCIT直挂萨凡纳/查尔斯顿/诺福克），压缩中转不确定性
- 胡志明内陆点客户测算经Cai Mep增加约2至3小时陆运的综合成本，多数场景优于Cat Lai拥堵等待
操作要点
- 盯TCIT近3日等泊与VNTOT对照，动态引导分流至港群内BUSY档泊位
- SI与舱单按船司前置时限倒排，防无舱单不装船类条款造成整票甩柜
- 跟踪海防Lach Huyen新泊位与航道疏浚公告，同巴生22号泊位维护（10月30日至11月2日）口径关注窗口冲突
客户沟通
- 等泊38小时与窗口外4天延误应计入到货计划，进口预留至少3至5天缓冲
- 堆场高位下滞箱免费期风险上升，提前与船司确认demurrage豁免申请流程
- 越南出口货避开第43至44周高甩柜风险班期，或要求舱位确认函