航线专项 欧线专题
欧线航线专项：亚欧第44周停航从2班跳增至8班——现货3,632美元对MSC 11月FAK 4,500美元缺口868，西地中海喊涨500美元至5,000
Drewry 10月22日沪—鹿特丹涨3%至3,632、沪—热那亚涨5%至4,152美元/FEU，两周反弹暂稳此前的13连跌；上海锚地等时由第38周97小时降至第42周38小时
沪—鹿特丹现货
3,632美元/FEU
周环比+3%
沪—热那亚现货
4,152美元/FEU
周环比+5%
亚欧下周停航
8班
较前次宣布2班增6班
MSC 11月西地FAK
5,000美元/FEU
上调500美元
上海等泊时长
38小时
较第38周97小时降59小时
事件进展实时追踪
- 2026-10-26
第44周开航窗口启动（10/26至11/1），进入停航与FAK切换叠加期
- 2026-10-23
SCFI远东—欧洲报2,351美元/TEU（+16美元）、地中海3,255美元/TEU
- 2026-10-22
Drewry WCI涨2%至4,585美元/FEU；亚欧下周停航宣布数由2班跳增至8班
- 2026-10-17
MSC公告11月1至14日FAK：北欧4,500持平、西地上调至5,000美元/FEU
- 2026-10-16
Drewry取消航次追踪器：第43至47周东西向713班中预计停航44班（6%）
- 2026-10-15
Drewry评估沪—鹿特丹反弹6%至3,522美元/FEU，终结13周连跌
核心发现
亚欧第44周停航由2班跳增至8班，船司以运力削减对冲苏伊士复航带来的运力回流
Drewry现货（鹿特丹3,632、热那亚4,152美元）与11月FAK（北欧4,500、西地5,000美元）落差最高868美元，涨价函兑现存疑
MSC 11月西地中海单线上调500美元至5,000，东地5,100、黑海5,300，地中海结构性偏强
上海等泊从97小时降至38小时，起运港拥堵缓解反向释放有效运力，压制反弹高度
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一、亚欧两周反弹的现货轨迹
Drewry口径上海—鹿特丹/热那亚现货10月15至22日反弹轨迹（美元/FEU）
- 10/15沪—鹿特丹3,522美元/FEU，涨6%，终结13周连跌
- 10/15沪—热那亚3,945美元，涨7%
- 10/22沪—鹿特丹3,632美元，涨3%
- 10/22沪—热那亚4,152美元，涨5%
- WCI综合指数同期升至4,585美元/FEU、15周新高
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二、停航跳增与运力对冲
Drewry运力洞察两次评估间亚欧下周停航班次对比（班）
- 第44周（10/26至11/1）亚欧停航宣布8班，前一周仅2班、环比翻4倍
- 10/15评估时下周停航曾由6班降至2班、运力偏宽
- 第43至47周东西向713班中预计停航44班，取消率6%
- 其中亚—北欧与地中海方向占全部取消的44%
- 苏伊士复航持续回流运力，与停航形成对冲
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三、现货与11月FAK落差
两大欧地航线现货与各船司公告FAK并排落差（美元/FEU）
- 沪—鹿特丹现货3,632 vs MSC 10月FAK 4,500，差868美元
- vs Hapag-Lloyd 10/19起FAK 4,200，差568美元
- 沪—热那亚现货4,152 vs MSC 11月西地5,000，差848美元
- vs Hapag西地FAK 4,600，差448美元
- Linerlytica：实际现货报价普遍低于SCFI评估
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四、起运港拥堵缓解核对表
拥堵改善、FAK公告与SCFI基准一表核对
| 指标 | 数值 | 数据期/来源 |
|---|---|---|
| 上海船舶平均等泊（第38周） | 97小时 | Drewry 10/22引数据 |
| 上海船舶平均等泊（第42周） | 38小时 | Drewry 10/22引数据 |
| MSC 11月FAK—北欧 | 4,500美元/FEU | 10/17公告 |
| MSC 11月FAK—西地中海 | 5,000美元/FEU（上调500） | 10/17公告 |
| MSC 11月FAK—东地中海 | 5,100美元/FEU | 10/17公告 |
| MSC 11月FAK—黑海 | 5,300美元/FEU | 10/17公告 |
| SCFI远东—欧洲（10/23） | 2,351美元/TEU（+16美元） | 上海航交所 |
- 上海平均等泊：第38周97小时降至第42周38小时
- 改善被Drewry描述为港口运营的显著好转
- 等泊回落意味着舱位供给恢复
- 与苏伊士复航叠加，运力回潮压制涨价落地
- 第44周开航货载存在被甩至11月并按新FAK计价的争议点
后续走势研判
短期(1-2周)
欧线现货小幅上探，鹿特丹在3,500至3,800美元区间震荡，但现货成交与FAK落差难快速收敛
- 下周停航8班、运力收紧显著
- Drewry预期亚欧运价略涨
- 长约议价期前船司挺价意愿强
中期(11-12月)
反弹以脉冲式为主，若无新增绕行扰动，11月下旬运价大概率回吐部分涨幅
- 苏伊士复航持续回流运力
- Q4需求季节性回落、新船订单簿1,400万至1,560万TEU创纪录
- 11月FAK北欧持平、西地上调幅度有限
专题应对策略
销售策略
- 对第44周开航的欧地货优先锁定舱位并书面约定甩柜后的费率适用规则（10月FAK还是11月FAK）
- 西地中海客户提前告知11月加500美元调价预期，按提单确认价锁单
- 利用上海等泊回落窗口引导客户从抢舱转为择价订舱
操作要点
- 逐班核对船司停航公告与挂靠序，重点盯防第44周8班取消清单
- 跟踪苏伊士周通行箱船数（第41周54艘增至第42周55艘）与绕行船舶回流节奏
- 对被甩柜货载及时重排内陆拖车与报关窗口，防范连环延误
客户沟通
- 时效敏感货避开第44周停航高发班期，改约第45周后船司运力回补班期
- 北欧与地中海分线核算：北欧FAK持平、西地加500美元，地中海货可适当前移出货节奏
- 对现议价保留10%至15%弹性，货代端实际成交常低于公告价