航线专项 美线专题
美线航线专项：Drewry WCI 10月22日反弹2%至4,585美元创15周新高——跨太停航由6班骤减至2班撞上Hapag-Lloyd 11月1日南亚/中东—北美加价1,000/1,500美元
沪—洛杉矶两周连涨至8,007美元/FEU、美东线连续8周站上1万美元，巴拿马运河10月15日起增放行但整体过闸仍需等待3—6天
Drewry WCI（10/22）
4,585美元/FEU
周环比+2%，创15周新高
沪—洛杉矶
8,007美元/FEU
周环比+2%
沪—纽约
10,166美元/FEU
周环比+1%
SCFI美西（10/23）
7,521美元/FEU
周环比-0.05%
跨太下周停航
2班
较本周6班减少4班
事件进展实时追踪
- 2026-11-01
Hapag-Lloyd南亚/巴基斯坦/中东—北美GRI生效：美东加1,000、美西加1,500美元/箱
- 2026-10-23
SCFI微涨1.76点至3,681.34点连续三周翻红，美西7,521、美东10,388美元/FEU
- 2026-10-22
Drewry WCI再涨2%至4,585美元/FEU创15周新高；跨太下周停航由6班降至2班
- 2026-10-15
Drewry WCI涨3%至4,485美元/FEU，沪—洛杉矶回升至7,884美元；巴拿马运河宣布10月15日起增加过境船舶数量
- 2026-10-08
Drewry WCI黄金周当周跌2%至4,351美元/FEU，沪—洛杉矶回落3%至7,624美元
核心发现
Drewry WCI于10月22日反弹至4,585美元/FEU创15周新高，两周累计涨幅5%，美线现货站稳年内高位区间
跨太下周停航从6班降至2班、有效运力回补，运价靠美国进口需求而非运力收缩支撑，可持续性存疑
SCFI口径美东10,388美元/FEU已连续8周维持万美元上方，美西7,521美元在加班船投放压力下提价趋谨慎
Hapag-Lloyd 11月1日起南亚/中东—北美GRI达每箱1,000至1,500美元，11月美国线大额涨价函与淡季需求形成正面对撞
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一、Drewry WCI综合指数近三周走势
Drewry WCI综合指数10月8日至10月22日三周连续回升轨迹（美元/FEU）
- 10月8日黄金周当周WCI跌2%至4,351美元/FEU
- 10月15日涨3%至4,485美元/FEU
- 10月22日再涨2%至4,585美元/FEU，创15周新高
- 反弹由美线与亚欧线双双走高共同驱动
- Drewry预期下周运价波动收窄
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二、沪—洛杉矶与沪—纽约运价对照
四个观察点上上海至美西/美东运价并列对比（美元/FEU）
- 沪—洛杉矶：10/8报7,624、10/15报7,884、10/22报8,007美元/FEU
- 沪—纽约：10/8报10,220、10/15报10,075、10/22报10,166美元/FEU
- 美东线较美西线溢价约2,159美元/FEU
- SCFI 10/23口径：美西7,521、美东10,388美元/FEU
- 美东已连续8周站上1万美元上方
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三、跨太与亚欧停航班次此消彼长
Drewry口径本周与下周停航班次对照，美线运力回补、欧线收紧
- 跨太平洋：本周停航6班，下周宣布2班，运力转宽
- 亚欧线：本周停航2班，下周跳增至8班，运力转紧
- 同一周内两大干线运力策略相反
- 停航骤减使美线挺价逻辑从控舱切换为需求支撑
- 10/12至11/15主要东西向航线累计停航34班，占713个计划班次的5%，其中32%集中在东行跨太
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四、11月涨价函与关键变量核对表
11月美线涨价函、运河通行与指数基准逐项核对
| 项目 | 数值/口径 | 生效时间 |
|---|---|---|
| Hapag-Lloyd GRI—美东/墨西哥湾 | +1,000美元/箱 | 11月1日重箱进闸 |
| Hapag-Lloyd GRI—美西 | +1,500美元/箱 | 11月1日重箱进闸 |
| 美国线大额涨价报备口径 | 最高+3,000美元/FEU | 11月（报备） |
| 巴拿马运河过闸等待 | 3至6天 | 10月下旬实测 |
| SCFI综合指数（10/23） | 3,681.34点（+1.76点，+0.04%） | 周度 |
| Drewry WCI（10/22） | 4,585美元/FEU（+2%） | 周度 |
- Hapag-Lloyd：11月1日进闸起南亚/中东—美东加1,000美元/箱
- Hapag-Lloyd：同口径—美西加1,500美元/箱
- 美国线11月有船司报备单箱最高加3,000美元方案
- 巴拿马运河10月15日起增放行槽位，过闸等待仍3至6天
- SCFI综合指数10/23微涨1.76点至3,681.34点，周涨幅0.04%
后续走势研判
短期(1-2周)
美线高位盘整：美东守万美元上方，美西在7,500至8,200美元区间震荡
- 跨太停航缩减至2班、有效运力回补
- 美国进口需求韧性支撑装载率
- 11月GRI多为报备口径、成交弹性大
中期(11-12月)
若涨价函兑现不足，美西运价大概率松动；美东受运河与需求支撑跌幅有限
- 圣诞/年终出货延续至10月底的窗口逐步关闭
- 加班船与运力回补叠加Q4季节性回落
- 船司挺价意愿与长约议价期博弈
专题应对策略
销售策略
- 向美东客户优先锁定10月底前重柜出货，11月1日GRI后美东单箱成本或增1,000美元
- 美西线现货与涨价函并存期，建议按目的港分档报价并书面确认费率适用口径（按预订/进闸/开船）
- 对时效敏感货推荐仍挂靠直航OA/THE班期而非加班船，避免舱位反复
操作要点
- 逐航次核对船司停航公告，第44至45周跨太空班减至2班后优先锁直航班期
- 跟踪巴拿马运河每日放行槽位与3至6天过闸等待，预判美东ETA漂移
- 预留重柜进闸与铁路提箱缓冲，防止节后到货回补造成滞港费
客户沟通
- 12月圣诞备货尾程建议提前2至3周订舱，避开11月涨价函集中试探期
- 美东线运价连续8周高于1万美元，可将部分货量分流查尔斯顿/萨凡纳等替代港压缩综合成本
- 签约长约前留意船司以现货挺价支撑长约报价的窗口，保留议价弹性