10月下旬东南亚月度复盘：PCI区域分72.4居首，新加坡等泊3-5天后巴生接棒拥堵
新马三枢纽同落CONGESTED，PSA限制中转进闸，IACI运价周跌3%量价错位
东南亚TPFS(10.5-18)
72.4/100
11区域之首
新加坡(9.22-10.5)
延误11.2小时/44艘待泊
跨入CONGESTED
PSA等泊
3-5天
K+N 10-09
巴生两周延误
23.8小时
+49%，近3日32.9
Drewry IACI(10-15)
1,453美元/FEU
-3% 周环比
本月关键节点
2026-10-05
Tradlinx PCI口径新加坡跨入CONGESTED（11.2小时、44艘待泊），PTP 75艘待泊为前十最长队列
2026-10-09
K+N通报PSA等泊3-5天、到港延误均值4.48天，中转重卸船压锚地、出口重箱优先靠泊
2026-10-15
Drewry IACI报1,453美元/FEU周跌3%，近洋运价随等待回落走软
2026-10-18
Linerlytica口径：新加坡等待由50降至34小时，北亚全球拥堵占比50%降至37%
2026-10-21 节点已过 · 关注进展
PCI(10.5-18)发布：东南亚TPFS 72.4，巴生升至23.8小时(近3日32.9)，与新加坡、PTP同列CONGESTED
本月核心结论
- 01东南亚TPFS 72.4为十一区域最高，前三大枢纽新加坡/巴生/PTP同评CONGESTED
- 02新加坡等泊3-5天、PSA按装多卸少定靠泊优先级并限制中转进闸，第41周等待回落至34小时
- 03巴生两周延误23.8小时(+49%)、近三日32.9小时成前十吞吐港之最，分流承接与堆场密度同步走高
- 04全球拥堵港口增加24个至156个、中位延误7.4小时，压力向高吞吐枢纽集中
- 05IACI报1,453美元/FEU周跌3%——拥堵缓解与运价松动同步启动，11月看巴生/PTP堆场瓶颈
01
PCI指数：东南亚登顶拥堵区
东南亚枢纽港两周中位靠泊延误（小时）
- Tradlinx港口拥堵指数（10月5-18日，10月21日发布）：东南亚TPFS 72.4为11个区域最高，65个港口中43个（66%）评级BUSY或CONGESTED，中位延误9.2小时
- 区域内吞吐量前三枢纽——新加坡、巴生、丹戎帕拉帕斯——全部落入CONGESTED评级
- 全球综合分49.5（上期50.5）小幅回落，但698个在网港口中156个（22.3%）评为CONGESTED、环比增加24个，中位靠泊延误从5.9升至7.4小时
- 吞吐量加权TPFS 54.6，高出全港口径5.1点，压力继续向高吞吐枢纽集中
- 上期（9月22日-10月5日）：新加坡以11.2小时延误首次跨入CONGESTED、44艘待泊；丹戎帕拉帕斯75艘待泊为前十最长队列；丹戎不碌33.1小时延误、33艘待泊
02
新加坡：等泊3-5天与中转管控
新加坡PSA拥堵读数（多源多口径）
| 指标 | 读数 | 来源/口径 |
|---|---|---|
| 等泊时间 | 3-5天(部分更久) | K+N 2026-10-09 |
| 平均到港延误 | 4.48天 | seaexplorer 30日至10-09 |
| 平均离港延误 | 4.3天 | seaexplorer 30日至10-09 |
| 在泊/锚地船舶 | 55/11艘 | K+N 10-09快照 |
| 两周靠泊延误 | 11.2小时(+1.3) | Tradlinx PCI 9.22-10.5 |
| 待泊船舶 | 44艘 | Tradlinx PCI 9.22-10.5 |
| 第41周等待时间 | 34小时(前周50) | Linerlytica周度 |
- Kuehne+Nagel 10月9日通报：PSA新加坡等泊3-5天、部分船舶更久；30日到港延误均值4.48天、离港延误均值4.3天，在泊55艘/锚地11艘
- 堆场接近满载下PSA实施靠泊优先级管理：卸中转箱多的班轮被要求延长锚地等待，装多卸少的出口重箱船优先靠泊，并限制新增中转箱进闸
- DHL海洋货运港情通报：新加坡延误可达5天以上（泊位拥堵+堆场高密度），巴生约2-5天
- Linerlytica周度数据：第41周新加坡船舶等待时间已从50小时回落至34小时，缓解迹象初现
- 马来西亚交通部要求本地港口加速清退滞留空箱，禁止船司卸载目的地不明重箱，防止PTP/巴生堆场二次爆仓
03
巴生与PTP：分流承接与再度收紧
巴生港拥堵延误读数（小时）
- 巴生港从BUSY跃入CONGESTED：两周延误23.8小时、环比增加7.8小时（+49%），近三日升至32.9小时，为前十吞吐港中最堵
- 巴生港务局（PKA）总经理Subramaniam称外锚地12艘班轮可在12-24小时内清空、具备承接新加坡分流能力；Westports确认因新加坡延误改挂马来西亚卸货致堆场密度上升
- 丹戎帕拉帕斯上期75艘待泊为前十最长队列，10月18日当周Portcast口径中位等待已回落至约0.13天的低位
- 科伦坡由CONGESTED回落BUSY、延误下降20.6小时；马尼拉三码头与丹戎不碌仍在拥堵带
- 近三日读数显著高于两周均值的港口：南马尼拉、盖梅国际终端（CIT）、东莞、巴生——经这些港的货物需按峰值延误做班期预案
04
近洋运价与下月提示
主要港口船舶等待时间周度变化（小时，第40-41周）
- Drewry近洋运价指数IACI 10月15日报1,453美元/FEU、周跌3%，上海-釜山/胡志明/那瓦舍瓦等航线随等待时间回落走软
- Linerlytica：北亚占全球港口拥堵比重已从上月50%降至37%，仍居各区域之首
- 第41周釜山等待23小时（前周26小时）、那瓦舍瓦24小时（前周42小时），缓解面扩大
- 新马枢纽若11月延续分流，巴生/PTP堆场密度将成下一瓶颈；近洋运价随拥堵缓解存在补跌空间
- 场站操作：经新加坡中转的区域内贸与跨太衔接货继续按3-5天锚地缓冲排期，优先选择出口重箱优先靠泊政策下的船司产品