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市场周报 WEEKLY EXPRESS
东南亚航运市场周报（10月第3周）：IACI六周新高终结回落3%报1,453美元，南马尼拉等泊恶化至155.8小时
10/16 - 10/22 · 截稿
Drewry IACI
$1,453/FEU -3%
上海-新加坡
$1,973/FEU -7%
上海-杰贝阿里
$8,416/FEU 高位持稳
SEAFI综合
5,677.11点 -92.37点
南马尼拉等泊
111.5小时 近3日155.8
新加坡等泊(W41)
34小时 -16小时
核心要点速读
- 1Drewry IACI回落3%至1,453美元/40尺，结束连续六周创历史新高，同比仍高198%
- 2上海—新加坡跌7%至1,973美元/40尺；SCFI远东—东南亚报1,156美元/TEU，SEAFI综合报5,677.11点（-92.37点）
- 3第41周新加坡等泊50→34小时、JNPT 42→24小时；但南马尼拉两周均等泊111.5小时、近三日升至155.8小时
- 4OOCL CCT4（10月23日，南沙/蛇口/西哈努克/宋卡）与MSC Jasmine（11月4日，中国-新加坡-印尼）投放新增运力，区域运价中枢下移
一、区域运价自历史高位回落
东南亚相关航线即期运价两周对比（美元/40尺箱，Drewry口径）
- Drewry IACI 10月15日回落3%至1,453美元/40尺，此前连续六周创历史新高、同比仍+198%
- 上海—新加坡下跌7%至1,973美元/40尺；上海—JNPT下跌11%至3,370美元
- SCFI远东—东南亚报1,156美元/TEU（环比-3美元）
- SEAFI综合指数10月16日报5,677.11点（-92.37点）；上海—杰贝阿里维持8,416美元高位
二、拥堵热力与等泊时长
主要枢纽港拥堵状况（Tradlinx PCI 10月5-18日 / Drewry 第41周）
| 港口/区域 | 评级 | 关键指标 |
|---|---|---|
| 新加坡 | CONGESTED | 等泊50→34小时(W40→W41) |
| 巴生港 | CONGESTED | 区域前三枢纽均拥堵 |
| 丹戎帕拉帕斯 | CONGESTED | 区域中位延迟9.2小时 |
| 南马尼拉 | 极端拥堵 | 两周均111.5小时,近3日155.8 |
| JNPT | 缓解 | 等泊42→24小时 |
| 北亚占全球拥堵 | 回落 | 50%→37% |
- 东南亚区域TPFS评分72.4为全球11区最高，66%港口BUSY/CONGESTED
- 南马尼拉两周平均等泊111.5小时，最近三天恶化至155.8小时
- 第41周新加坡等泊回落至34小时、JNPT回落至24小时
- 北亚全球拥堵占比由50%降至37%，班期修复正传导至区域中转链
三、新航线投放矩阵
近期东南亚新增班期服务
| 服务 | 船司 | 上线日 | 挂靠港 |
|---|---|---|---|
| CCT4中国-柬埔寨-泰国 | OOCL | 2026-10-23 | 南沙/蛇口/西哈努克港/宋卡 |
| Jasmine中国-新加坡-印尼 | MSC | 2026-11-04 | 上海/宁波/蛇口/新加坡/泗水/三宝垄 |
| FE1改苏伊士(中转联动) | Premier联盟 | 2026-10-17 | 林查班始发 |
- OOCL CCT4于10月23日上线，华南—中南半岛直航运力补强
- MSC Jasmine自11月4日投放2,169 TEU运力覆盖印尼泗水/三宝垄
- 新班期叠加拥堵缓解，区域即期运价中枢下移
- 中东扰动未解：上海—杰贝阿里维持8,416美元/40尺高位
四、回程线与成本环境
回程航线运价与区域综合指数走势（美元/40尺箱）
- 釜山—上海上涨4%至159美元/40尺、横滨—上海上涨4%至120美元，东北亚回程小幅走强
- 布伦特原油自9月初以来站上100美元，区域运营成本高位
- CMA CGM对区域内全线征收75美元/TEU紧急燃油附加
- 德路里预计未来数周区域运价大体持稳