航线专项 东南亚专题
东南亚航线专项：Tradlinx 10月5-18日指数揭底——巴生越档CONGESTED单期跳涨49%、近3日32.9小时居全球十强吞吐港之首，南马尼拉两周111.5小时、义顺+11.1小时同批越档
区域TPFS 72.4居11区之首、65港中43个高负荷、中位待泊9.2小时；新加坡、巴生、丹戎帕拉帕斯三大枢纽同批CONGESTED
东南亚区域TPFS
72.4
居11区之首
区域中位待泊
9.2小时
高于全球7.4小时
巴生近3日待泊
32.9小时
单期+49%
南马尼拉近3日待泊
155.8小时
约6.5天
事件进展实时追踪
- 2026-10-23
全球156港处于CONGESTED、净增24个，中位待泊7.4小时
- 2026-10-20
指数报告发布：区域综合分72.4，南马尼拉近3日155.8小时
- 2026-10-19
Gemini确认AE18/SE5以丹戎帕拉帕斯为西地中海骨架中转
- 2026-10-18
Tradlinx指数参考日：巴生、义顺、香港同日越档入CONGESTED
核心发现
东南亚TPFS 72.4居11区之首，43/65港高负荷、中位待泊9.2小时
新加坡、巴生、丹戎帕拉帕斯三大枢纽同批CONGESTED；巴生近3日32.9小时为全球十强吞吐港最堵
义顺国际码头单期+11.1小时越档区域第二，近3日38.0小时，属码头特异性压力
南马尼拉两周均111.5小时全球最长、近3日155.8小时，等泊达装卸时间2.5倍
巴生-丹戎帕拉帕斯驳船直连12-24小时可互为分流，但两港同堵时须前移评估科伦坡
维度 1
一、区域拥堵对照
主要区域TPFS综合分（10月5-18日，满分100）
- 东南亚72.4全球最高
- 区域中位待泊9.2小时
- 高负荷港口占比66%
- 北欧38.9为发达区域最低参照
维度 2
二、热点港多窗口待泊
关键港口两周均值与近3日均值待泊（小时）
- 巴生两周23.8小时/近3日32.9小时
- 南马尼拉111.5/155.8小时
- 科佩尔近3日回落至26.1小时
- 丹戎不碌近3日回落至2.0小时
维度 3
三、枢纽评级分布
东南亚65港负荷构成（个）
- 65个监测港中43个高负荷
- 新加坡/巴生/丹戎帕拉帕斯全数CONGESTED
- 全球156港入CONGESTED、净增24个
- 全球中位待泊5.9升至7.4小时
维度 4
四、待泊船队分布
参考日各港待泊船舶数（艘）
- 北马尼拉29艘待泊
- 东莞29艘、近3日30.1小时
- 盐田52艘
- 香港53艘新越档
- 深圳四码头合计275艘
后续走势研判
短期(1-2周)
东南亚等泊维持高位、枢纽间分流边际失效
- 三大枢纽同堵、区域中位9.2小时无缓解迹象
- 短窗读数普遍高于两周均值，恶化仍在进行时
中期(11月)
若苏伊士复航提速，马六甲vessel bunching或进一步加剧
- 亚欧班轮回归常规旋转后集中到港
- 巴生西港扩建为远期增量、年内无法兑现
专题应对策略
销售策略
- 对11月经丹戎帕拉帕斯中转欧洲的货盘前置说明AE18新骨架与拥堵现状，管理时效预期
- 巴生线报价附等泊提示，主推直挂或第二枢纽替代方案
操作要点
- 巴生-丹戎帕拉帕斯互备分流时确认12-24小时驳船窗口与干线截止衔接
- 以下期（10月19日-11月1日）近3日读数优先于两周均值执行调度
客户沟通
- 越南出货先核对是否挂靠义顺ITT，必要时改海防/胡志明组合
- 菲线货件勿按标准免箱期规划，等泊4至6天起步