航线专项 欧线专题
欧线航线专项：Gemini 10月19日再调亚欧网络——新设AE18/SE5经苏伊士串起上海-厦门-丹戎帕拉帕斯-阿尔赫西拉斯-丹吉尔，AE2撤丹吉尔改挂鹿特丹、11月15日至22日四线集中生效
AE18拟投9艘10000-14000TEU船、旋转9周；赫伯罗特预期多数Gemini服务2027年一季度回归苏伊士，丹戎帕拉帕斯被抬升为西地中海骨架中转
AE18首航日
2026-11-22
自上海首发
AE18配置船数
9艘
10000-14000TEU级
同批改挂服务
5条
AE2/AE11/AE12/AE19/ME2
苏伊士回归目标
2027Q1
多数Gemini服务
事件进展实时追踪
- 2027-03-31
赫伯罗特预期多数Gemini服务回归苏伊士走法的观察窗口（2027年一季度末）
- 2027-01-12
AE12改挂后Alva Maersk 652E预计抵达科伦坡
- 2026-11-22
AE18/SE5首航，Maersk Edirne 647W自上海开航
- 2026-11-15
AE2以鹿特丹替换丹吉尔生效（Moscow Maersk 646W宁波首发）
- 2026-10-19
马士基确认Gemini网络进一步调整：新设AE18并修订AE2/AE11/AE12/AE19/ME2
核心发现
Gemini新设AE18/SE5：上海-厦门-丹戎帕拉帕斯-阿尔赫西拉斯-丹吉尔骨架，11月22日首航、拟投9艘10000-14000TEU旋转9周
AE2西行撤丹吉尔改挂鹿特丹（11月15日宁波首生效）；AE11以塞得港替丹吉尔并增萨拉拉；AE19以南沙替上海并发达米埃塔
赫伯罗特预期多数Gemini服务2027年一季度回归苏伊士，红海安全为唯一前置条件
丹戎帕拉帕斯升格西地中海骨架中转但其拥堵评级CONGESTED，改挂窗口须逐票核对实际港序
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一、四线同改首航时刻表
受影响服务与首班船明细（马士基10月19日公告）
| 服务 | 首班船 | 航次 | 首挂港 | ETD |
|---|---|---|---|---|
| AE2 | Moscow Maersk | 646W | 宁波 | 2026-11-15 |
| AE11 | Estelle Maersk | 647W | 上海 | 2026-11-17 |
| AE19 | Ane Maersk | 647W | 新港 | 2026-11-18 |
| AE18 | Maersk Edirne | 647W | 上海 | 2026-11-22 |
- AE2 11月15日宁波首生效
- AE11 11月17日上海首生效
- AE19 11月18日新港首生效
- AE18 11月22日上海首发
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二、AE18/SE5旋转港序
AE18全旋转港序（西行-东行展开）
| 序 | 港口 | 角色 |
|---|---|---|
| 1 | 上海 | 起运 |
| 2 | 厦门 | 起运 |
| 3 | 丹戎帕拉帕斯 | 中转 |
| 4 | 阿尔赫西拉斯 | 西地中海枢纽 |
| 5 | 丹吉尔 | 西地中海枢纽 |
| 6 | 阿尔赫西拉斯 | 东行回挂 |
| 7 | 厦门 | 东行收口 |
- 上海与厦门双起运
- 丹戎帕拉帕斯承担中转
- 阿尔赫西拉斯两次挂靠
- 丹吉尔收口西地中海枢纽
- 东行经苏伊士返厦门
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三、AE18运力配置
AE18关键运力参数（艘/周/千TEU）
- 拟投9艘船
- 船型10000-14000TEU
- 旋转周期9周
- 首船约13100-13676TEU
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四、挂靠结构调整
本轮重排各欧端港口干线挂靠净增(+)/退出(-)数（条，按公告口径归并）
- 鹿特丹获AE2新增干线挂靠
- 塞得港与萨拉拉进入AE11
- 达米埃塔进入AE19
- 丹吉尔原三条线干线覆盖收拢至AE18/AE19双枢纽
后续走势研判
短期(1-2周)
欧线即期弱势震荡、结构性利好集中于中转产品
- 苏伊士复航提速持续释放有效运力
- 网络重排增加执行不确定性但难改价格方向
中期(2027Q1)
若红海条件稳定，Gemini全面回苏伊士将压降亚欧单程10-14天
- AE18九周旋转验证苏伊士化枢纽模型
- 复航比例上行下涨价函兑现取决于运力回收节奏
专题应对策略
销售策略
- 梳理经丹吉尔/阿尔赫西拉斯中转的北非、西非、拉美东岸存量订单，改挂前逐票确认服务代码
- 把厦门新增地中海直挂与南沙承接AE19作为卖点，向闽粤客户推介新骨架
操作要点
- 建立11月15-22日四条线首班核验清单，跟踪实际挂港与公告偏差
- 丹戎帕拉帕斯中转箱预留3-5天衔接缓冲，盯该港等泊周度数据
客户沟通
- 11月中下旬到欧货盘勿沿用旧港序，ETD/ETA以改挂后新班为准
- 时效敏感箱优先选鹿特丹登陆（AE2新增干线位），减少对丹吉尔中转依赖