航线专项 美线专题
美线航线专项：EOGB罢工45-50艘积压一周内清退撞上跨太减舱12%-15%——Empire/Amberjack/Emerald/TP12美东每月8-10空班、OA/THE美西5-7空班，LA/LB铁路堆存升至7.19天
10月3日ILA临时协议复工后东岸积压7-10天消化完毕；风险转向计划端：10-11月亚洲-美国线减舱12%-15%，订舱窗口拉长至2-3周
跨太10-11月减舱
12%-15%
较9月扩大
美东月均空班
8-10班
四条环路集中
LA/LB铁路箱堆存
7.19天
环比+0.44天
温哥华两周均待泊
18.8小时
单期+13.0小时
事件进展实时追踪
- 2026-10-20
J.M. Rodgers月度更新确认跨太减舱12%-15%与美东四条环路空班
- 2026-10-18
Tradlinx指数（10月5-18日）：温哥华升为北美最大涨幅拥堵港
- 2026-10-10
Trains Pro盘点确认约45-50艘积压船在复工后一周至十天内清退
- 2026-10-03
ILA与USMX达成临时工资协议、主约延至1月15日，随即复工
- 2026-10-01
ILA对东岸与海湾36港发起罢工
核心发现
10月1日罢工、3日临时协议，东岸与海湾约45-50艘积压船7-10天清退，短期海上挤压出清
船司10-11月跨太减舱12%-15%：美东Empire/Amberjack/Emerald/TP12每月约8-10空班，美西OA/THE合计5-7空班
圣佩德罗湾铁路箱堆存7.19天、卡车箱3.18天，PMSA口径均创近两年新高，瓶颈在内陆疏运
温哥华两周均待泊跳升13小时至18.8小时，为北美唯一大幅恶化口岸
订舱安全窗口拉长至2-3周，免箱期与铁路发运窗口须逐票复核
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一、10-11月跨太空班排布
美东与美西10-11月每月计划空班数量区间（班）
- 美东每月约8-10个空班延续至11月
- Empire/Amberjack/Emerald/TP12四条环路被点名
- OA与THE联盟美西合计5-7个空班
- 空班集中于上海、宁波至洛杉矶/长滩流向
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二、罢工出清与积压消化
东岸罢工事件与积压消化关键参数
| 项目 | 数值/结论 |
|---|---|
| 罢工启动 | 2026年10月1日 |
| 临时协议 | 10月3日夜间达成，主约延至1月15日 |
| 积压船舶 | 约45-50艘 |
| 消化周期 | 约7-10天 |
- 10月1日罢工启动、3日达成临时协议
- 东岸+海湾积压约45-50艘
- 复工后约7-10天基本清退
- 主约延长至1月15日
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三、圣佩德罗湾堆存走势
PMSA口径洛杉矶/长滩分运输方式在港堆存（天）
- 铁路箱堆存6.75天升至7.19天
- 卡车箱2.95天升至3.18天
- 两项均创近两年新高
- 免箱期击穿风险上升
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四、北美口岸拥堵对照
Tradlinx 10月5-18日北美关键读数
| 指标 | 读数 |
|---|---|
| 北美区域综合分 | 24.5（11区最低） |
| 区域中位待泊 | 4.1小时 |
| 温哥华两周均待泊 | 18.8小时（LOW→BUSY，+13.0） |
| 温哥华近3日 | 3.5小时（已回落） |
- 北美区域TPFS 24.5为全球最低
- 区域中位待泊4.1小时
- 温哥华两周均待泊18.8小时
- 温哥华单期+13.0小时居89港之首
后续走势研判
短期(1-2周)
美线即期高位横盘、舱位结构性趋紧
- 减舱12%-15%对冲节后需求回落
- 东岸积压已出清、定价支撑转向供给侧
- 11月1日GRI再申报若落地将抬升成本中枢
中期(11月)
美东空班兑现度决定运价能否守高
- 每月8-10个美东空班足额执行则供需缺口重新拉大
- 铁路堆存若回落至6天以内，滞箱风险缓解、内陆议价空间恢复
专题应对策略
销售策略
- 向美东客户主动播报Empire/Amberjack/Emerald/TP12空班名单，引导提前2-3周锁舱
- 对11月上旬到港美线箱逐票提示免箱期与滞箱风险，前置议价
操作要点
- 按berth-adjusted ETA重排提柜与内陆计划，每周核对PMSA堆存数
- 温哥华替代路径谨慎使用：两周均值仍18.8小时，短窗回落不代表解除
客户沟通
- 美东流向避开被点名环路的申报周，改港改期前取船司书面确认
- 铁路目的地客户预留5-7天缓冲，以堆存实测数而非船司ETA校准交付