航线专项专题
中国国内航线专项：6.2万吨级「隆福」轮10月16日苏州港首航补强西北欧班轮通道——PDCI稳于1000点上方，17级台风「蔷琵」压顶东海台湾海峡船期
重大件远洋班轮运力扩容与内贸指数千点拉锯并行，台风季尾部风险进入10月下旬倒计时
隆福轮载重
6.2万吨级
苏州港新运力
XH·PDCI(10月上旬)
约1003点
周环比-0.72%
宁舟平均待泊
约1天
恢复正常水平
台风「蔷琵」风力
17级以上
62米/秒
事件进展实时追踪
- 2026-10-20
第30号台风「蔷琵」维持17级以上超强台风级，逼近台湾以东洋面
- 2026-10-16
中远海运特运「隆福」轮苏州港首航，西北欧班轮通道新增6.2万吨级重吊运力
- 2026-10-09
宁波舟山平均待泊回落至1天；PDCI当周报约1003点
核心发现
「隆福」轮10月16日苏州港首航，6.2万吨级重吊船补强西北欧（德国）班轮通道，风电大件直达能力跃升
今年以来中远海运特运在苏州港作业超300艘次、765万计费吨，母港集聚效应强化
XH·PDCI 10月上旬约1003点、周环比-0.72%，内贸运价在999-1010点区间拉锯
17级超强台风「蔷琵」逼近东海与台湾海峡，华东出口船期面临跳港、减速、集中到港三重扰动
维度 1
一、「隆福」轮首航与班轮运力扩容
「隆福」轮及苏州港特运班轮通道要素
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 首航日期 | 2026-10-16（苏州港张家港） |
| 船型 | 6.2万吨级多用途重吊船 |
| 货舱最大舱长 | 约40米 |
| 设计航速 | 14.4节 |
| 西北欧挂靠 | 安特卫普/鹿特丹/库克斯港 |
| 年内苏州港作业 | 超300艘次、765万计费吨 |
- 10月16日「隆福」轮于苏州港张家港港区宏泰港务码头首航，载2万余立方风电设备
- 挂靠港序：安特卫普、鹿特丹、库克斯港等西北欧港口
- 船舶参数：6.2万吨级多用途重吊船，总长199.9米、型宽32.26米、型深19.3米、航速14.4节
- 货舱最大舱长约40米，兼容散货、集装箱、风电设备与大型模块
- 今年以来中远海运特运在苏州港合计作业超300艘次、765万计费吨
维度 2
二、内贸运价盘面：千点拉锯
XH·PDCI综合指数近期走势（点）
- XH·PDCI 10月上旬报约1003点，周环比-0.72%、同比-2.51%
- 9月26日—10月2日当周PDCI曾报1010点、环比涨0.90%
- 东北指数1010点（环比+0.70%），华南指数943点（环比+8.14%）
- 华南至东北、华南至华北流向指数分别环比跌8.69%、7.28%
- 9月28日—10月4日当周全国港口集装箱吞吐量约725万TEU，环比-1.10%
维度 3
三、华东港口基本面与效率
华东华南主要港口效率与量级指标
- 宁波舟山港10月9日集装箱船舶平均待泊已恢复至1天左右正常水平
- 9月完成427万标箱，同比+11.5%、环比+15%，处月度历史最高水平
- 9月日均作业量自13万标箱提升至14.2万标箱，作业船舶1926艘次
- 9月船舶非作业时间缩短至70分钟，较2025年全年均值减少34分钟
- 盐田港10月2日单船28684标箱刷新中国港口单船装卸纪录
维度 4
四、台风「蔷琵」船期风险
台风情景下华东出口班轮延误预估（天）
- 10月20日第30号台风「蔷琵」维持超强台风级，中心附近最大风力17级以上（62米/秒）
- 路径向西偏北，逐渐靠近台湾以东洋面，东海、台湾海峡将现10级以上大风
- 华南—东北亚及欧美远洋干线已预留船期缓冲，跳港与挂靠顺序变更概率上升
- 沿海内贸航线存在临时停航风险，跨海桥梁（东海大桥、舟岱大桥等）或启动大风交通管制
- 参照历史台风处置，宁波舟山曾单次台风后调整船舶74艘次、优化航线3条
后续走势研判
短期(1周)
船期承压
- 「蔷琵」核心风区覆盖东海与台湾海峡，华东班轮跳港与减速航行集中兑现
- 节后补货需求与压港疏解叠加，等泊时间或自1天短暂回升
中期(11月)
量价温和修复
- 台风疏解后集中到港推高10月底—11月初作业量基数
- PDCI在大宗粮运与四季度内需支撑下预计围绕1000点窄幅波动，苏州港大件班轮加密提供结构性增量
专题应对策略
销售策略
- 借「隆福」轮入列向长三角风电/装备客户推介苏州港西北欧大件直达方案，强调舱长40米与多港联挂
- 对10月下旬出货客户提前告知台风停航预案，引导改走10月21日前船期或10月30日后补班
- 内贸客户按PDCI千点拉锯报价，淡季流向（华南—东北）可争取更优折扣
操作要点
- 建立「蔷琵」逐日路径跟踪表，联动船司确认跳港与挂靠顺序变更，48小时内滚动发布ETA
- 参照宁舟74艘次改靠经验，预先与港口调度沟通风后集中到港的泊位排序保障
- 内贸航线在台风停航期统筹空箱与船位，防止节后二次爆堆
客户沟通
- 台风窗口内到港/提货计划按延误3-5天重排，优先完成抢卸与疏港预约
- 大件设备订舱与现场吊装计划绑定班轮船期，避免停航导致现场窝工
- 跨海桥梁封桥情景下预留陆域绕行与短驳冗余时间