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美线航线专项：9月全美进口254.6万箱撞双港纪录、第42周到港陡降29%——空班64%压在跨太，铁路滞港6.75天创年内新高

圣佩德罗湾双港创纪录后到货回落，疏运端与运力端同步收紧，10月下旬是清库存窗口

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美线行情仪表盘

ROUTE MARKET METRICS 数据更新至 2026-10-20 · 查看数据中心 →
美国9月进口箱量
2,546,261 TEU
同比 +10.3%
第42周圣佩德罗湾计划到货
110,502 TEU
环比 -29.03%
10月取消班次中亚洲—美国占比
64%（约37/58班）
环比抬升
铁路方向平均滞港天数
6.75 天
12个月最高
SCFIS美西结算指数
4,805.36 点
周环比 +2.24%

事件进展实时追踪

  1. 2026-11-01

    Drewry口径10月计划取消58班的统计窗口结束，运力收缩效果进入验证期

  2. 2026-10-19

    SCFIS美西结算指数报4,805.36点，连续第三周回升

  3. 2026-10-15

    巴拿马运河日通行槽位回升至10个，美东航线运力边际改善

  4. 2026-10-12

    洛杉矶港公布9月1,042,652 TEU，为118年历史最高单月

  5. 2026-10-09

    长滩港公布9月997,177 TEU，创开港115年单月新高，同比增25%

核心发现

9月全美进口2,546,261 TEU创同期新高，但第42周圣佩德罗湾计划到货环比陡降29.03%，短期是疏运与库存修复窗口
10月全球计划取消58班中约37班（64%）来自亚洲至美国，运力收缩是运价高位的主要支撑
瓶颈已从码头转向内陆：铁路方向滞港6.75天创12个月新高，加州柴油破8美元、短驳运力收紧
SCFIS美西结算指数10月19日升至4,805.36点、连续三周回升，短期运价高位钝化而非跳水
巴拿马运河10月15日起日放行槽位回升至10个，美东航线运力与班期边际改善
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一、9月全国进口2,546,261 TEU创同期新高，10月到港结构陡转

圣佩德罗湾（洛杉矶+长滩）第40—42周计划进口箱量与环比变动
  • Descartes《10月全球航运报告》显示，美国9月进口2,546,261 TEU，同比增10.3%，较2019年9月高24.8%
  • 西海岸前五大口岸占全美进口46.7%，环比8月提升4.4个百分点；东岸与墨西哥湾前五港占39.7%，环比降3.2个百分点
  • 洛杉矶进口环比+8.8%、长滩+5.9%、奥克兰+14.4%、塔科马+7.0%，四港同步走高
  • Port Optimizer控制塔：第40周计划到港105,778 TEU，第41周跳增至155,700 TEU（环比+47.19%），第42周（10月18—24日）回落至110,502 TEU（环比-29.03%）
  • 第42周计划班轮19艘，去年同期为20艘，黄金周后到货陡降与运力收缩同步出现
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二、空班六成压在跨太：Drewry第40—44周取消58班

10月（第40—44周）计划取消班次按贸易线分布
  • Drewry统计9月28日至11月1日全球计划712班中约58班被取消，其中64%（约37班）为亚洲至美国航线
  • IMF PortWatch对40大港监测显示，10月靠港艘次较2025年8月下降12.6%——船未到港，而是装得更满、挂靠更少
  • 全球约400万TEU运力被困于港口拥堵，等于临时抽走一支大型船队
  • 马士基为消化黄金周积压取消3个亚欧班次（9月28日青岛、10月8日宁波、10月10日上海），跨太方向同步收紧舱位
  • FreightRight（10月12日当周）：舱位紧张料延续至10月底，建议至少提前两周订舱，且不保证不甩柜
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三、疏运端见顶：铁路滞港6.75天创12个月新高

圣佩德罗湾进口箱疏运方式平均滞港天数（8月，PMSA）
  • PMSA口径8月洛杉矶/长滩铁路方向箱柜平均滞港6.75天，为12个月最高；卡车方向2.95天
  • IANA反映加州短驳运力被大幅压缩，9月中旬加州柴油价格突破每加仑8美元
  • 长滩预计高货量将延续至11月初，滞港费与还箱费风险由此上移
  • 巴拿马运河自10月15日起日通行槽位回升至10个，美东航线运力边际改善
  • 长滩港务局局长Hacegaba：9月量增部分源于船司为规避高柴油价、运河限行而集中改道圣佩德罗湾
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四、运价高位钝化：9月均值环比双涨、10月结算指数先扬后稳

SCFIS美西（基本港）结算运价指数近四周走势（点）
  • 交通运输部《2026年9月中国出口集装箱运输市场分析报告》：上海港至美西即期均值7,436美元/FEU，环比+10.6%；美东10,482美元/FEU，环比+8.6%
  • 9月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别1,679.51点（+9.8%）与1,921.65点（+6.2%）
  • 上海航运交易所SCFIS美西结算指数：10月5日4,219.59点、10月12日4,700.23点、10月19日4,805.36点，三周连涨
  • 美国9月综合PMI升至58.4（近5年高位），商业活动扩张但投入成本加速上涨，为运价提供需求端支撑
  • Freightos/Seatrade均判断10月跨太现货自黄金周高点回落，但燃油与拥堵构成底部支撑

后续走势研判

短期(1-2周)

运价高位钝化、到货回落、疏运指标边际改善

  • 第42周计划到货环比降29%，圣佩德罗湾堆场与铁路疏运获得两周左右的清积压窗口
  • Drewry显示64%取消班次集中在亚洲至美国，供给端主动收缩
  • SCFIS美西连涨三周至4,805.36点，即期结算尚未走弱
中期(11月)

需求转弱叠加运力管控，运价高位盘整、内陆费用维持刚性

  • 长滩预计高货量延续至11月初，空箱与旧箱去化仍受短驳运力约束
  • 加州柴油价格与IANA口径运力收紧推高内陆成本
  • 节假日季货量自11月起环比转弱（NRF口径11月200万TEU、同比-0.9%）

专题应对策略

销售策略

  • 把10月下旬至11月初的到货回落窗口转化为报价优势：对已订舱客户主动同步第42周计划到货降29%的事实，说明运力仍受空班支撑，避免客户押注运价暴跌而推迟出货
  • 跨太报价建议锁定至11月中旬并附加燃油与拥堵条款；对美东单票强调运河槽位回升后的班期改善
  • 对高货值客户推SCFIS美西连续三周回升（4,219.59→4,700.23→4,805.36点）作为合同价谈判依据

操作要点

  • 按第40/41/42周（105,778/155,700/110,502 TEU）的到货曲线重排提柜班次与底盘池，峰值周加派、回落周集中疏运空箱与旧箱
  • 盯船司空班公告（Drewry第40—44周口径），提前识别被取消班次对应的在途订舱并安排改配
  • 为美东货建立运河槽位与低水位双校验清单，对加拿大东岸流向执行三周订舱规则

客户沟通

  • 出货计划前置两周以上，并接受不保证舱位的事实；关键交期货物优先选择有完整内陆产品的服务
  • 到港后立即启动铁路/卡车双通道预约，避免箱柜落入6.75天以上的铁路滞留队列
  • 对照免费期倒排提柜时间，把滞期与还箱费用预算按峰值到货周（第41周）与回落周（第42周）分别测算