航线专项专题
中国国内航线专项：前三季度成绩同日揭底——宁舟港域3,465.7万标箱增6.7%、广州股份9月单月暴增19.6%、上海513.5万刷月纪录后国庆再卸115万
待泊10月9日回落至1天、船舶非作业时间压至70分钟：台风后追赶式作业收官三季度，内贸PDCI报999点续弱
宁舟港域前三季度箱量
3,465.7万 TEU
同比 +6.7%
广州港股份前三季度箱量
2,107.4万 TEU
同比 +4.8%（9月单月+19.6%）
上海港9月单月箱量
513.5万 TEU
同比 +6.2%，单月历史新高
宁舟平均待泊
约1天
10月9日回落至正常水平
XH·PDCI综合指数
999 点
环比 -1.09%，同比 -9.92%
事件进展实时追踪
- 2026-10-16
新华指数：XH·PDCI（10月3—9日）报999点、环比-1.09%、同比-9.92%
- 2026-10-15
央视援引宁波海关：宁舟港域前三季度集装箱吞吐量3,465.7万TEU、同比+6.7%
- 2026-10-13
上海港公布9月完成513.5万TEU创单月历史新高、国庆黄金周完成115万TEU同比+1.3%
- 2026-10-11
行业媒体报道：9月宁波舟山港作业集装箱船舶1,926艘次、日均作业量升至14.2万标箱
- 2026-10-09
宁波舟山港集装箱船舶平均待泊时间恢复至1天左右正常水平
- 2026-10-08
广州港股份公告：9月预计完成239.6万TEU、同比+19.6%；前三季度2,107.4万TEU、同比+4.8%
核心发现
前三季度量增主线明确：宁舟港域3,465.7万标箱增6.7%、广州股份9月单月增19.6%、上海港9月513.5万标箱创单月史高
效率替代运力成为增产主因：待泊回落至1天、船舶非作业时间70分钟、在泊效率较前8月均值+5%
国庆黄金周115万标箱印证港口不间断运转已成为准班率兜底能力
量创新高与价在低位并存：PDCI报999点同比-9.92%，四季度运价弹性取决于节后补货与冬粮节奏
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一、前三季度成绩单：宁波舟山港域3,465.7万标箱
主要港口/港区前三季度累计箱量（万TEU，口径见图注）
- 宁波海关口径（央视10月15日）：宁波舟山港2026年前三季度集装箱吞吐量3,465.7万标箱、同比+6.7%；9月单月427万标箱、同比+11.5%、环比+15%，为月度历史最高
- 宁波舟山港股份公告口径：1—9月集装箱4,164万标箱、同比+6.1%；9月单月507万标箱、同比+9.3%
- 广州港股份公告（10月8日）：1—9月集装箱2,107.4万标箱、同比+4.8%；9月单月239.6万标箱、同比大增19.6%
- 上海港9月完成513.5万标箱、同比+6.2%创单月历史新高；国庆黄金周（10月1—7日）再完成115万标箱、同比+1.3%——三大引擎同季换挡
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二、9月单月与国庆档：破纪录后的续航
9月单月箱量对比（万TEU）
- 9月单月横向对比：上海港513.5万、宁舟股份507万、宁舟港域427万、广州股份239.6万标箱，广州+19.6%为增速之最
- 国庆黄金周上海港完成115万标箱、同比+1.3%，码头不停工成为常态保障；明东码头昼夜吞吐量30,056标箱刷新自身纪录
- 宁波舟山9月作业集装箱船舶1,926艘次，集装箱码头日均作业量自13万标箱提升至14.2万标箱，在泊作业效率较前8个月均值提升5%
- 台风巴威、白海豚、沙德尔过境后，宁波舟山累计完成74艘次船舶调整（改靠56艘次、两靠18艘次）并同步优化3条集装箱航线，是9月刷月的操作底盘
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三、效率指标：待泊回落至1天、非作业时间70分钟
宁波舟山效率指标改前与当期对比（数值化口径）
- 截至10月9日，宁波舟山港集装箱船舶平均待泊时间已恢复至1天左右正常水平，日均作业与待泊艘次动态平衡，部分码头实现船舶直靠
- 9月宁波舟山港船舶非作业时间缩短至70分钟，较2025年全年平均减少34分钟；在泊效率较前8个月均值提升5%
- 提速三件套：海事常态化港口国监督临开不查与远程复查、口外待泊区区分级管理；边检推进国际班轮零等待作业、零延时验放；海关常态化电讯检疫与远程查验
- 洋山侧上半年三套泊821艘次、双套泊1,792艘次，单船平均节约船期2小时，泊位综合利用率稳定在84%左右，岸线利用率提升超5%
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四、航线网络、通道增量与内贸价格面
全国主要港口航线/联运网络与通道关键数量（table口径）
| 主体 | 指标 | 数值 |
|---|---|---|
| 宁波舟山港 | 集装箱航线 | 309条(连通700余港) |
| 宁波舟山港 | 海铁联运线路 | 超110条(辐射16省69市) |
| 广州港 | 内河驳船支线 | 70余条(船队运力超1万TEU) |
| 南沙五期 | 设计年通过能力 | 670万TEU(在建) |
| XH·PDCI(10.3-10.9) | 综合指数 | 999点(环比-1.09%) |
- 宁波舟山港集装箱航线309条、连接200多个国家和地区的700多个港口；海铁联运线路超110条、辐射16省（区、市）69个地级市
- 「宁波舟山港—威廉港」中欧快航常态化运营将中欧航程缩短10余天，与海铁联运拼成双快物流模式
- 广州港「穿梭巴士」驳船队运力超1万标箱、总吨位超14万吨，已开通70余条内河驳船支线、覆盖广州佛山等20余市；南沙五期设计年通过能力670万标箱在建，建成后南沙能力将超3,500万标箱
- 内贸价格面：XH·PDCI 10月3—9日报999点、环比-1.09%、同比-9.92%，6只区域子指数三涨三跌（华北/华东/福建涨，东北/山东/华南跌），节后运价中枢处年内低位
后续走势研判
短期(1-2周)
内贸运价在PDCI 1,000点下方震荡，即期舱位宽松
- 节后补货真空叠加班轮减班
- 内贸新陈粮交替、总运量小幅减少
- 待泊与堆场压力已回落，供给侧无收紧理由
中期(3-6周)
11月起货量与运价温和修复，吞吐量基数继续抬升
- 冬粮/化肥批量出运启动拉动北方航线
- 双11与黑五备货货量11月中旬起回补
- 南沙五期与小洋山北侧产能在2026年底后逐步兑现
专题应对策略
销售策略
- 向内贸客户推介量增价低窗口的长约锁价方案，重点绑定冬粮/化肥北货南下航线
- 用港口效率数据（待泊1天、非作业70分钟）包装准班率卖点
操作要点
- 跟踪各船司10—11月减班/跳港表，预留驳船转直航的切换方案
- 场站侧关注国庆后重箱集中提离与空箱回场的堆位错配
客户沟通
- 利用节后舱位宽松安排大件与项目货，赶11月抢舱前完成发运
- 华南—长三角内贸干线可趁运价低位提前备货