航线专项 美线专题
美线航线专项：黄金周后到货陡降29%撞上滞留箱去化窗口——长滩铁路库存回落12.7%至16,823箱、9天以上旧箱铁路疏运单周激增88.9%
第42周洛杉矶/长滩计划到港110,502 TEU，超常态到港与铁路疏解赛跑，免堆期到期潮集中在10月下旬
第42周计划到港
110,502 TEU
周环比 -29.03%
长滩铁路总库存
16,823 箱
周环比 -12.7%
滞留9天以上箱铁路疏运
750 箱
周环比 +88.9%
洛杉矶/长滩近月装载进口
967,013 TEU
高出12个月常态线约14%
事件进展实时追踪
- 2026-10-16
SCFI综合指数报3,679.58点；上海航运交易研究所公告新增40尺箱型航线指数与权重调整
- 2026-10-11
Port Optimizer第42周计划到港110,502 TEU/19艘，环比-29.03%、同比+5.80%
- 2026-10-06
the-dwell周报：长滩铁路库存-12.7%至16,823箱，9天以上箱铁路疏运+88.9%至750箱
- 2026-10-04
Port Optimizer显示第41周洛杉矶/长滩计划到港155,700 TEU/26艘，环比+47.19%
- 2026-09-09
洛杉矶港公布8月箱量955,907 TEU，称7—8月为港口史上最繁忙连续时段
核心发现
美线瓶颈已从泊位端转到卸后铁路端：8月铁路堆存6.75天创12个月新高，而到港待泊保持低位稳定
长滩铁路库存10月初首降12.7%至16,823箱、9天以上旧箱疏运+88.9%，码头以清旧方式换取堆场空间
第41周冲高47%入场的箱子免堆期集中10月下旬到期，滞期费风险高于到货风险
三大进港复合均超12个月常态线运行但评级未恶化，Q4高基数下需盯车皮与底盘车供给而非船队排队
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一、节后到货节奏：第40—42周计划到港曲线
第40—42周洛杉矶/长滩计划到港箱量（TEU）折线，展示黄金周后到货先冲顶再陡降的节奏
- Port Optimizer口径显示洛杉矶/长滩区第40周计划到港105,778 TEU/21艘、第41周跳升至155,700 TEU/26艘（周环比+47.19%）、第42周回落至110,502 TEU/19艘（周环比-29.03%）
- 黄金周空班后的到货呈「先补量、后陡降」锯齿形，第42周同比仅高5.80%，运力回补尚未完全对冲停航缺口
- C.H. Robinson 10月上旬提示：台风造成的港口停摆已在新加坡、巴生、上海留下积压，船期扰动将向美西网关传导，到港密度不均会放大单日闸口压力
- 航线人员应将第41—42周视为提箱窗口切换期：第41周高峰卸船入场的箱子，免堆期恰在10月下旬至第42周集中到期
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二、长滩铁路疏解首现修复信号
长滩铁路三项关键量前后周对比柱状（箱），旧箱去化与库存回落同步出现
- the-dwell汇编的港方数据显示（截至10月6日当周）：长滩铁路出闸量环比骤降17.0%至2,503箱（前一周3,014箱），为监测序列中最大单周降幅
- 滞留9天以上的箱子经铁路疏运量环比激增88.9%至750箱（前一周397箱），码头正优先清理最老的滞留箱
- 长滩铁路总库存环比下降12.7%至16,823箱（此前19,263箱），堆场压力首次实质性缓解
- 结合8月铁路堆存6.75天（PMSA口径）创12个月高点的背景，10月中旬是「滞留箱去化快于新箱入场」的转折观察窗
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三、三大复合港到港量对12个月常态线的偏离
三大进港复合近月装载进口箱量与各自12个月常态线对比（TEU）
- 洛杉矶/长滩近月装载进口967,013 TEU，较12个月常态线848,128 TEU高约14%，属超常态运行
- 纽约/新泽西392,074 TEU，高于常态线382,286 TEU约2.6%
- 萨凡纳251,888 TEU，高于常态线239,584 TEU约5.1%
- 三大复合港本周期均维持Flowing（流动）级进口摩擦评级，无复合港跨级恶化；瓶颈不在泊位端（San Pedro Bay到港待泊低而稳），而在卸船后的铁路与底盘车环节
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四、执行要点与展望
洛杉矶/长滩8月箱量与堆存时效关键读数（table口径）
| 指标 | 数值 | 口径/说明 |
|---|---|---|
| 洛杉矶8月箱量 | 955,907 TEU | 高于5年均值6% |
| 长滩8月箱量 | 919,992 TEU | 史上最忙8月，同比+2% |
| 8月铁路堆存 | 6.75天 | PMSA，7月为6.34天 |
| 8月卡车提箱滞留 | 2.95天 | 7月为3.03天 |
| 第42周计划到港 | 110,502 TEU/19艘 | 周环比-29.03% |
- 洛杉矶港8月完成955,907 TEU、高于五年8月均值6%，并称7—8月为港口史上最繁忙的连续三个月；长滩8月919,992 TEU为史上最忙8月，Q4基数整体偏高
- 第42周到港骤降29%给码头留出喘息窗口，但第41周入场箱的免堆期集中落在10月下旬，滞期费敞口仍在上行
- 建议对10月底前到港重箱逐票核对last free day；铁路去向箱优先确认车皮计划，卡车去向箱利用第42周闸口空档提前预约提柜
- 若南加州铁路车皮短缺延续（8月铁路堆存6.75天、7月为6.34天），11月黑五备货到货叠加时将率先在堆场端爆仓
后续走势研判
短期(1-2周)
美西堆场周转边际改善，滞期费敞口集中在10月下旬到期潮
- 第42周到港骤降29%提供提箱窗口
- 码头正加速清退9天以上旧箱
- 免堆期到期箱集中但闸口压力同步回落
中期(3-6周)
铁路堆存天数或二次抬头，卸后时效成为美线主变量
- 11月黑五到货回升叠加铁路车皮约束
- 亚洲船期扰动向下游传导
- 常态线上方约14%的进口基数
专题应对策略
销售策略
- 对10月下旬到港票主动预警免箱期，优先推介滞期费预谈判与免箱期延展方案
- 利用第42周到港骤降窗口引导客户改提柜计划，绑定卡车即提产品
操作要点
- 盯the-dwell与港方日报的铁路库存序列，若止跌回升立即上调滞期预警档
- 与场站确认10月下旬免箱集中到期清单，提前做堆位与闸口分流
客户沟通
- 逐票核对last free day，重箱尤其第41周入场批次尽快预约提离
- 铁路去向箱确认车皮排期并预留3—5天缓冲，避免二次堆存