航线专项专题
中国国内航线专项：平陆运河通航满月累计过货量破100万吨——贵港海通6688轮10月17日驶出马道枢纽，盐田10月2日以28,684标箱刷新中国港口单船装卸纪录
北部湾港集团口径：截至10月16日24时运河过货量超97万吨，17日9时许破100万吨，满月日均约3.2万吨；盐田新汉堡快航轮完成28,684标箱装卸刷新全国纪录。SCFI综合指数10月16日报3,679.58点、周涨15.47点。
平陆运河累计过货量
100 万吨
10月17日破百，满月日均约3.2万吨
盐田单船装卸纪录
28,684 TEU
10月2日刷新中国港口纪录
盐田主航道水深
−18 米
20个深水泊位支撑直靠
SCFI综合指数
3,679.58 点
周+15.47点
上海至洛杉矶即期
7,884 美元/FEU
周+3%
上海至纽约即期
10,075 美元/FEU
周-1%
事件进展实时追踪
- 2026-10-18
证券时报网公开报道运河过货量突破百万吨节点
- 2026-10-17
9时许贵港海通6688轮驶出马道枢纽，平陆运河累计过货量突破100万吨
- 2026-10-16
人民网报道平陆运河通航满月、南宁港六景作业区作业强度上升；SCFI报3,679.58点（周+15.47点）
- 2026-10-16
截至当日24时，北部湾港集团平陆运河累计过货量超97万吨
- 2026-10-09
SCFI综合指数报3,664.11点
- 2026-10-02
盐田港新汉堡快航轮完成28,684标箱装卸，刷新中国港口单船装卸箱量纪录
核心发现
平陆运河通航满月累计过货量突破100万吨（10月17日9时许，贵港海通6688轮驶出马道枢纽），满月日均过货约3.2万吨。
运河的执行约束不在航道而在枢纽船闸窗口，候闸时间必须计入江海直达的全程时效承诺与截港安排。
盐田港10月2日以28,684标箱刷新中国港口单船装卸纪录，高出该轮标称24,000箱舱位约4,684箱，验证−18米深水与20个泊位的承载能力。
SCFI综合指数10月16日报3,679.58点、周涨15.47点，出口干线内部美西走强而美东回落，华南进入高峰后的消化期。
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一、江海直达枢纽：平陆运河通航满月过货量破100万吨
柱状图为平陆运河通航满月节点上，北部湾港集团口径的累计过货量（万吨）里程碑读数。
- 据证券时报网10月18日援引北部湾港集团消息：截至10月16日24时，平陆运河通航满月内累计完成运河货物过货量超97万吨。
- 2026年10月17日9时许，随着贵港海通6688轮驶出马道枢纽，平陆运河累计过货量正式突破100万吨。
- 满月折算的日均过货量约3.2万吨，验证了西南出海新通道对重箱与大宗货物的承载能力。
- 人民网广西频道10月16日报道：运河起点平塘江口附近的南宁港六景作业区泊位上方红色港机快速起落、堆场集装箱连片，作业强度显著上升。
- 马道枢纽作为多级船闸体系的关键节点，其船闸调度节奏成为影响江海直达班期的首要变量。
- 运河与钦州港域改造泊位、西江干线驳船网络形成江海接力，把南宁与贵港纳入直接出海序列。
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二、深水枢纽上限：盐田刷新中国港口单船装卸纪录
柱状图为盐田港单船作业箱量实绩与该船标称舱位容量对比（单位TEU），显示单船实绩超出标称舱位的幅度。
- 21世纪经济报道：10月2日，双子星联盟AE1欧洲航线新汉堡快航轮（HAMBURG EXPRESS）在盐田港完成28,684标箱装卸，不仅刷新盐田港自身7月纪录，更刷新中国港口单船装卸箱量纪录。
- 该轮船长近400米、24,000标箱级，实绩箱量高出标称舱位约4,684箱，反映装载与中转叠加的高强度作业。
- 作业由9台岸桥、集卡与堆场资源协同完成，在一天多时间内完成海量装卸并保证船舶准点开航。
- 盐田港主航道水深约−18米、拥有20个专业化集装箱深水泊位，岸桥起升高度52米，可支持24,000标箱级船满吃水直靠直离。
- 港区年均挂靠同级别巨轮超过400艘次，是华南超大型船挂靠的首选港。
- 盐田承担广东约三分之一外贸吞吐量与全国对美出口超四分之一货量，单船纪录对华南干线舱位供给具有实际意义。
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三、运价与班期背景：指数高位横盘
折线图为上海出口集装箱运价指数综合值在10月9日与10月16日两期的读数（点）。
- 上海航运交易所SCFI综合指数：10月16日报3,679.58点，较10月9日的3,664.11点上涨15.47点，周涨幅约0.4%，高位横盘特征明确。
- Drewry口径显示截至10月16日当周上海至洛杉矶运价上行3%至7,884美元/FEU、上海至纽约回落1%至10,075美元/FEU，出口干线出现分化。
- 盐田纪录作业恰逢国庆前货运高峰的延续段，华南干线舱位在10月下旬由高峰转向消化期。
- 运河侧的江海直达班次加密与六景作业区强度上升，为内贸与近洋箱源提供新的路径选项。
- 华南对美出口的集中度意味着美线时效波动会直接反馈到深圳港的堆场与闸口组织。
- 对沿海与内河航线人员而言：指数横盘加单船纪录，等于舱位充足但节点吞吐压力上升的组合。
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四、执行面风险与操作清单
表格汇总国内江海直达与华南干线在10月下旬需要关注的泊位、枢纽调度与作业强度指标。
| 事项 | 量化读数 | 时点 | 操作建议 |
|---|---|---|---|
| 平陆运河累计过货量 | 100万吨 | 2026-10-17 09:00后 | 按船闸窗口排布江海直达班次 |
| 运河满月日均过货量 | 约3.2万吨 | 10月17日折算 | 预留马道枢纽候闸时间 |
| 盐田单船装卸纪录 | 28,684 TEU | 2026-10-02 | 按9台岸桥的作业强度评估截港窗口 |
| 盐田深水条件 | 主航道−18米与20个泊位 | 常态 | 优先安排24000箱级船直靠 |
| 盐田巨轮挂靠强度 | 年均400艘次以上 | 2026年口径 | 提前预约易提柜时段 |
| SCFI综合指数 | 3,679.58点 | 2026-10-16 | 高位横盘下按周比价而非锁长价 |
- 运河通航满月带来的不只是货量，还有船闸与枢纽调度压力，候闸时间需纳入江海直达全程时效测算。
- 南宁港六景作业区在10月16日明显比往日繁忙，说明运河腹地的堆场与港机配置正被推向新负荷。
- 盐田以28,684标箱刷新中国港口单船纪录，验证深水条件与自动化组织可承接超大型船高密度挂靠。
- 华南组合港与驳船支线（含江门方向新会直达盐田等）持续把货源半径延伸至湖南、江西、重庆与四川。
- 单船纪录对应的集卡与堆场瞬时压力，需要在截港与提箱时段上分流，避免闸口排队。
- 内贸与近洋箱源在运河通道加密后可部分替代长途陆运，但需核对泊位吃水与船型匹配。
后续走势研判
短期(1-2周)
运河班期与船闸窗口对齐是主要瓶颈，华南干线进入消化期
- 满月过货量破100万吨、日均约3.2万吨，船闸调度压力随班次加密而上升
- 盐田超大型船高密度挂靠使截港时段的闸口排队概率提高
- SCFI周涨15.47点、高位横盘，舱位由紧张转向宽松
中期(11月)
江海直达通道常态化后有望优于同距陆海联运时效，内贸箱源结构改变
- 若马道枢纽候闸时间压缩，运河全程时效承诺可继续下探
- 六景等沿线作业区的港机与泊位匹配度将决定能否承接增量
- 平陆运河与钦州港域改造泊位及西江驳船网络的接力效率仍在爬坡阶段
专题应对策略
销售策略
- 以运河满月过货破100万吨为背书，向西南与湘赣客户推介江海直达替代长途陆运方案。
- 把马道枢纽船闸窗口做成透明时效表，避免过度承诺全程天数。
- 借盐田28,684标箱单船纪录强调华南干线可靠性，争取对美与对欧客户长约。
- 针对10月下旬干线消化期推出集中出货与提前还空组合方案。
- 以SCFI高位横盘为依据引导客户按周比价、分批锁价。
操作要点
- 建立马道枢纽船闸窗口与沿线泊位吃水的联动看板，按班次对齐进出计划。
- 把盐田9台岸桥的作业强度纳入截港与进港预约模型，分流提箱峰值。
- 跟踪六景作业区港机与堆场利用率，评估能否承接运河加密班次带来的箱量。
- 为24,000箱级船的直靠直离准备完整的泊位、拖轮与引航时段核验清单。
- 按周比对SCFI与Drewry读数，及时调整舱位与还箱流向。
客户沟通
- 经运河的货物请与货代确认船闸调度窗口，把候闸时间计入交付计划。
- 盐田方向出货尽量避开超大型船作业高峰时段提箱，减少闸口排队。
- 高柜与干货柜在同周内供给结构差异较大，建议提前一周确定柜型。
- 关注美东与美西价差变化，必要时调整卸港以稳定综合成本。
- 内贸箱源可评估经六景至运河再到钦州的路径，替代部分陆运段。