航线专项 美线专题
美线航线专项：11月7日文森特·托马斯大桥封桥16个月倒计时——长滩10月15日官宣六周延长闸口，第42周计划到港110,502箱环比降29%
洛杉矶9月1,042,652箱、长滩9月997,177箱双双创史上最高；第41周到货跳增47%后第42周退潮，风险由锚地转向闸口、免箱期与短驳绕行。
洛杉矶港9月箱量
1,042,652 TEU
历史新高，超2025年7月纪录约2.3万箱
长滩港9月箱量
997,177 TEU
同比+25%，重箱进口+31.3%
第42周计划到港
110,502 TEU / 19艘
环比-29.03%
上海至洛杉矶即期
7,884 美元/FEU
周+3%
上海至纽约即期
10,075 美元/FEU
周-1%
走大桥的短驳比例
8% 卡车流量
11月7日起封闭16个月
事件进展实时追踪
- 2026-11-07
文森特·托马斯大桥桥面更换工程全封闭启动
- 2026-10-18
进入第42周计划到港窗口（110,502 TEU与19艘，环比−29.03%）
- 2026-10-16
洛杉矶时报确认Caltrans将于11月7日起封闭文森特·托马斯大桥16个月；Drewry WCI周升3%至4,485美元/FEU
- 2026-10-15
长滩港月度供应链简报公布9月纪录并宣布六周晚间与周六延长闸口激励计划
- 2026-10-09
SCFI综合指数报3,664.11点
- 2026-09-30
洛杉矶港9月箱量创1,042,652 TEU历史纪录，长滩港9月997,177 TEU创开港以来最高
核心发现
9月双港同创史上最高月（洛杉矶1,042,652、长滩997,177 TEU），但泊位等待接近0天，瓶颈完全在陆侧闸口与堆存。
第41周155,700 TEU堆峰后第42周骤降至110,502 TEU，两周退潮窗口是清尾账与集中提箱的唯一低摩擦期。
文森特·托马斯大桥11月7日起封闭16个月，8%短驳流量绕行，长滩六周晚间与周六延长闸口为对冲主轴。
美西即期7,884美元/FEU在WCI反弹3%的周中走强于美东，货主议价窗口在10月下旬至11月上旬明显收窄。
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一、到货节奏：创纪录9月之后的第42周落差窗口
柱状图为南加州港口群第40至42周三周计划到港箱量（TEU）与计划船舶艘数的对应关系。
- Port Optimizer口径：第41周计划到港155,700 TEU/26艘，环比第40周的105,778 TEU跳增47.19%，同比高出39.31%。
- 第42周（10月18—24日）计划回落至110,502 TEU/19艘，环比下降29.03%，同比仅增5.80%，三周内出现明显的堆峰与退潮落差。
- 泊位端暂不紧张：Port Optimizer曾给出洛杉矶15艘在泊、4艘待靠、40海里内0艘、靠泊等待0.0天的读数，压力集中在闸口与疏运侧而非锚地。
- 长滩港行政长官Hacegaba在10月15日月度简报确认9月完成997,177 TEU，为该港1911年开港以来最高单月，超越2024年10月的987,191 TEU。
- 洛杉矶港9月完成1,042,652 TEU，为其118年历史最高，同时也是西半球单一港口单月最高；两港合计2.04百万TEU。
- 洛杉矶港执行董事Seroka自估10月箱量约90万TEU，较去年同期的848,424 TEU至少增6.1%。
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二、箱量结构：进口与空箱双升，重箱离场速度决定滞期风险
饼图为长滩港9月创纪录箱量在重箱进口、重箱出口与空箱三类间的构成（单位TEU）。
- 长滩9月重箱进口509,390 TEU，同比大增31.3%；出口91,747 TEU，同比增7.8%；空箱396,040 TEU，同比增22.1%。
- 空箱占比接近四成，意味着提空与还箱两条链路同时吃紧，免箱期耗尽风险高于箱量增幅本身。
- 长滩前三季度累计7,675,255 TEU，同比增3.9%，全年基数已被抬高。
- 洛杉矶港9月重箱进口546,000 TEU，同比增19%、高出五年同期均值26%。
- 长滩方面称该量级由中美贸易协议潜在落地前提前备货、高柴油价格与巴拿马运河通行限制共同推动。
- 两港均预计假日季货物将在11月初基本入仓，10月下旬至11月上旬为闸口与堆存的最终压力段。
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三、运价与附加费：FAK窗口撞上疏运成本
柱状图为Drewry世界集装箱指数最新一周上海出发至洛杉矶、纽约两港即期运价与综合指数水平（美元/FEU）。
- Drewry WCI在截至10月16日当周环比回升3%至4,485美元/FEU，为亚欧线十三连跌后的首次整体反弹。
- 上海—洛杉矶上行3%至7,884美元/FEU，上海—纽约回落1%至10,075美元/FEU，美西在美东走弱的同周相对更坚挺。
- 综合指数反弹伴随苏伊士回归运力增加：亚洲—北欧船司自10月19日起把FAK喊价抬至4,500—4,800美元/FEU，落地率待观察。
- 上海航交所SCFI综合指数10月16日报3,679.58点，较10月9日的3,664.11点上涨15.47点，指数进入高位横盘段。
- 成本端变量集中在陆侧：加州柴油价格与桥接封闭导致的绕行，将直接压缩货主对运价上行的接受度。
- FMC口径下滞期与滞箱争议在高箱量旺季更易触发，建议订舱时同步确认free time条款。
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四、执行风险清单：文森特·托马斯大桥封闭16个月的可操作影响
表格汇总本次大桥封闭与配套措施在美线南加州口岸的落地时点、量化影响与应对抓手。
| 风险项 | 量化读数 | 生效或发生时点 | 应对抓手 |
|---|---|---|---|
| 文森特·托马斯大桥全封闭 | 16个月 | 2026-11-07起（Caltrans桥面更换工程） | 预留绕行时间并重排司机排班 |
| 使用大桥的短驳卡车比例 | 8% | 封闭前现状（洛杉矶港口径） | 影响面有限但集中于圣佩德罗至海峡岛走廊 |
| 长滩延长闸口激励计划 | 6周，含晚间与周六闸口 | 10月下旬启动，早于封桥两周，感恩节周除外 | 把提箱预约整体前移并锁定周六窗口 |
| 监控配套 | 40余个Caltrans摄像头与六座码头700余个摄像头 | 封闭期同步运行 | 按实时提示调整进闸时段 |
| 第42周计划到港 | 110,502 TEU与19艘 | 10月18日至24日 | 消化第41周155,700 TEU的堆存尾账 |
| 长滩9月空箱量 | 396,040 TEU（同比+22.1%） | 2026-09 | 关注还箱口排队与设备周转 |
- 洛杉矶时报10月16日报道：Caltrans将于11月7日起封闭文森特·托马斯大桥16个月进行桥面更换，当地担忧交通、噪音与排放外溢。
- Kuehne+Nagel援引JOC口径：方案含单向通行限制（3月23日至11月1日）与延续至2028年11月的全封闭阶段，闸口延长与周末通行是主要缓解手段。
- 长滩10月15日宣布与码头运营商、ILWU及港埠卡车运输协会共同推出六周延长闸口，覆盖晚间与周六，感恩节周暂停。
- 洛杉矶港称各码头在桥面施工期照常运营且不减少货物处理能力，但8%短驳流量需绕行，圣佩德罗局部时段排队将放大。
- 长滩单独年货物价值口径约3,000亿美元，任何陆侧扰动都会传导至免箱期账单。
- 对航线人员：10月下旬至11月上旬是高到货与桥接封闭前的叠加期，建议按第42周退潮窗口集中安排大批量提箱。
后续走势研判
短期(1-2周)
到货退潮叠加延长闸口，陆侧拥堵与免箱期风险边际缓解，运价高位横盘
- 第42周计划到港110,502 TEU、环比降29.03%，堆存峰值随之回落
- 长滩六周延长闸口于10月下旬启动，晚间与周六可分散提箱峰值
- WCI周升3%但美东运价回落1%，涨价动能与运力释放相互对冲
- 等泊接近0天，短期瓶颈不在泊位而在预约与时段选择
中期(11月至2027年初)
封桥16个月抬升加州短驳成本与时效不确定性，运价与滞期费双升
- 11月7日起大桥全封闭16个月，8%短驳流量绕行并叠加感恩节周暂停延长闸口
- 洛杉矶港自估10月约90万TEU、同比增6.1%，假期货物11月初集中入仓形成第二波堆存
- 长滩年货物价值约3,000亿美元，陆侧摩擦会放大免箱期账单
- 桥面施工期跨越至2027年，绕行为常态而非一次性事件
专题应对策略
销售策略
- 把10月下旬六周晚间与周六延长闸口窗口做成卖点，主动为客户重排提箱计划以减少滞箱争议。
- 对11月后到港的假期货物报价时明确包含可能的陆侧绕行成本，避免后期被动让利。
- 以美西即期相对坚挺为锚，推动客户从美东向美西加内陆铁路的组合迁移。
- 对高货值客户优先推荐长滩挂靠班次并绑定延长闸口权益。
- 把第42周退潮期做成集中出货方案，引导客户错峰。
操作要点
- 按Port Optimizer周度计划滚动核对21、26、19艘的挂靠节奏，把预约集中安排在第42周低谷。
- 与码头确认晚间与周六闸口的具体开闸时刻与预约规则，形成员工操作卡。
- 将圣佩德罗至海峡岛绕行路径纳入司机排班与运时测算，量化8%流量转移的时耗。
- 对空箱占比接近四成的现实，提前布置还箱口排队与设备周转监控。
- 把靠泊等待0.0天与闸口排队时长分别建档，避免用等泊指标误判整体时效。
客户沟通
- 在11月7日封桥前完成已提箱货物的还空，避免还箱口排队叠加绕行。
- 订舱时同步确认free time天数与延长闸口适用时段，保留船司延误书面证明以备FMC口径申诉。
- 将第41周已抵港的堆存重箱列清单，优先在10月最后一周提离。
- 为11月到港货物预留3至5天陆侧缓冲并调整交付承诺。
- 关注加州柴油价格波动对短驳报价的传导，必要时锁定周价。