航线专项专题
中国国内航线专项：XH·PDCI 重回 999 点、华南至东北暴跌 11.03%——中谷 10月13日订造 2 艘 14,000TEU，年内 20 艘新船约 9.64 万 TEU
区域指数三涨三跌：华北涨 6.30%、华东居首 1,193 点；万箱级运力外移将收紧沿海干线舱位
XH·PDCI 综合指数
999 点
环比 -1.09%，同比 -9.92%
华北区域指数
911 点
环比 +54 点（+6.30%）
华东区域指数
1,193 点
环比 +26 点（+2.23%），居首
华南至东北流向指数
645 点
环比 -80 点（-11.03%）
中谷年内新船订单
20 艘 / 约 9.64 万 TEU
含 2 艘 14,000 TEU，占新增箱位约 29%
洋山四期假期作业
前 3 天超 7.9 万 TEU
同比 +18.7%
事件进展实时追踪
- 2026-10-16
新华指数发布最新一期内贸集运指数监测，确认华南至东北流向指数单期下跌 80 点至 645 点。
- 2026-10-13
中谷海运集团与沪东中华造船、中国船舶工业贸易签署 2 艘 14,000 TEU 集装箱船建造合同。
- 2026-10-01
洋山深水港四期自动化码头假期首日计划 31,500 标准箱、实际作业 32,500 标准箱。
- 2026-09-16
平陆运河正式通航，南宁港—越南芹苴港江海直达外贸航线同步首航。
XH·PDCI 报 1,010 点，环比上涨 9 点（+0.90%），为节前抢运高点。
XH·PDCI 报 999 点，环比跌 11 点（-1.09%）、同比跌 110 点（-9.92%），区域指数三涨三跌。
核心发现
内贸运价在黄金周后回吐节前涨幅，999 点的读数显示需求而非运力是当期主导变量。
区域分化远大于整体涨跌：华北涨 6.30%、华南跌 3.50%，华南至东北流向暴跌 11.03%，南向北货源结构性走弱。
中谷订造 2 艘 14,000 TEU 标志内贸龙头向远洋越级，年内 20 艘订单约 9.64 万 TEU，万箱级船占新增箱位约 29%。
运力投向分化（10 艘投东南亚、8 艘投红海），沿海部分流向干线舱位将被动收紧，需提前锁舱。
通道增量明确：平陆运河通航后钦州 5 个 5,000 吨级江海联运泊位在建，洋山四期假期作业量同比增 18.7%。
维度 1
一、XH·PDCI 跌破千点：黄金周后首轮回落
XH·PDCI 综合指数近五期走势（基点）
- 最新一期（10 月 3 日至 10 月 9 日）新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数报 999 点，较上期下跌 11 点、跌幅 1.09%。
- 同比下跌 110 点、跌幅 9.92%，为国庆假期后内贸运价的首轮实质性回落。
- 从近五期序列看，指数由 989 点回升至 1,010 点后回落至 999 点，节前涨幅基本回吐。
- 六只区域子指数本期三涨三跌，四只流向指数两涨两跌，结构分化大于整体涨跌。
- 华东指数以 1,193 点居首、福建 782 点居末，区域间价差达 411 点。
维度 2
二、区域指数三涨三跌：华北领涨、华南领跌
本期六只区域子指数水平与环比变动（点）
- 华北指数报 911 点，环比上涨 54 点、涨幅 6.30%，节后汽运运力回升、贸易商煤炭出货意愿增强为主因。
- 华东指数报 1,193 点，环比上涨 26 点、涨幅 2.23%，为六区域中绝对水平最高。
- 福建指数报 782 点，环比上涨 5 点、涨幅 0.64%；三个上涨区域均由节后补量驱动。
- 华南 910 点、跌 33 点（-3.50%），纸及矿产类出运量下降；山东 936 点、跌 32 点（-3.31%）；东北 990 点、跌 20 点（-1.98%），新陈粮交替导致总量小幅减少。
- 流向指数分化更极端：东北至华南 997 点（涨 40 点、+4.18%）、华北至华南 948 点（+0.96%），华南至东北 645 点（跌 80 点、-11.03%）、华南至华北 880 点（跌 12 点、-1.35%）。
维度 3
三、运力越级：中谷订造 2 艘 14,000 TEU，年内订单 20 艘
中谷系年内 20 艘新船订单的名义箱位构成（TEU）
- 10 月 13 日，中谷海运集团与沪东中华造船、中国船舶工业贸易在上海签约，订造 2 艘 14,000 TEU 大型集装箱船，为双方首次新造船合作。
- 该船型由沪东中华自主研发，总长 336 米、型宽 51 米、型深 30.2 米，设计航速 21 节，采用常规低速机推进，配带球扭曲舵与节能导管。
- 加上中谷物流上半年签署的 18 艘合同（8 艘 6,300 TEU 与 10 艘 1,800 TEU），中谷体系今年公开新船订单达 20 艘、名义运力约 9.64 万 TEU。
- 两艘 14,000 TEU 船仅占订单数量的十分之一，却贡献约 29% 的新增名义箱位。
- 已明确投向：10 艘 1,800 TEU 服务东南亚航线，8 艘 6,300 TEU 投入红海航线；中谷现有航线超 60 条，是中国内贸集装箱航运龙头。
维度 4
四、假期作业底数与通道增量
黄金周窗口内贸相关港区与通道运行读数
| 港区或通道 | 指标 | 读数 |
|---|---|---|
| 上海洋山四期 | 假期前 3 天作业量 | 超 7.9 万 TEU（同比 +18.7%） |
| 上海洋山四期 | 假期 7 天预计作业量 | 超 18 万 TEU |
| 广西钦州港自动化码头 | 10 月 1—7 日吞吐量 | 预计 4.5 万 TEU |
| 大连集装箱码头 | 假期总装卸量 | 预计同比 +20% |
| 全国自动化集装箱码头 | 数量与全球占比 | 30 座，约占 27% |
| 沿海主要港口 | 国际集装箱船平均在港时间 | 1.7 天 |
- 国庆假期前 3 天，上海洋山深水港四期自动化码头累计作业超 7.9 万标准箱、同比增长 18.7%，7 天假期预计超 18 万标准箱。
- 10 月 1 日洋山单日计划 31,500 标准箱、实际作业 32,500 标准箱；10 月 2 日有 40 台岸桥与 101 台场桥在岗、4 艘大型集装箱船同时作业。
- 广西钦州港自动化集装箱码头假期保持 24 小时连续作业，10 月 1 至 7 日吞吐量预计达 4.5 万标准箱，平陆运河 9 月 16 日通航后铁水联运南下发往东盟、煤炭与铝土矿沿运河北上进西南腹地。
- 大连集装箱码头承担东北 98% 以上外贸集装箱运输量，今年新开通 5 条外贸航线，假期总装卸量预计同比增长约 20%。
- 全国已建成投运自动化码头 60 座，其中自动化集装箱码头 30 座、约占全球 27%；上海港与青岛港自动化码头最快单机效率超每小时 60 自然箱，沿海主要港口国际集装箱船平均在港时间 1.7 天。
后续走势研判
短期(1-2周)
综合指数在 990 至 1,010 点区间震荡，华北与华东偏强、华南继续承压
- 节后补量使华北与华东指数上行，但华南纸品、矿产需求仍弱。
- 同比跌 9.92% 说明今年内贸价格中枢整体低于去年同期。
- 新粮尚未批量上市，东北方向暂无量的支撑。
中期(3-6周)
指数有望重返 1,000 点上方，但华南至东北、华南至华北流向仍维持低位，区域背离继续
- 新粮上市与北粮南运集中发运将在 11 月拉动东北及东北至华南流向。
- 同业运力向东南亚、红海倾斜，沿海干线部分流向舱位收紧。
- 平陆运河江海联运配套泊位投用节奏决定西南货源分流速度。
专题应对策略
销售策略
- 用最新一期 PDCI 区域涨跌表与客户逐条对比，向华北方向争取煤炭与钢材的整船长约。
- 对华南至东北、华南至华北两条弱势流向主动提出改配铁路或江海联运的组合方案，保住货量份额。
- 围绕 11 至 12 月舱位收紧预期，提前锁定中谷、安通的固定班轮舱位并提供整船报价。
操作要点
- 按最新区域指数调整南北航线舱位配比，压缩华南至东北方向的空舱风险。
- 跟踪平陆运河江海直达与钦州港泊位施工进度，为重载江船入运河预留靠泊排期。
- 核对洋山、梅山、金塘等港区自动化作业能力与假期后班期，避免节后集中靠泊造成拥堵。
客户沟通
- 珠三角发往东北、华北的货物可延后至 11 月中旬出货，或改走华南—华北中转以获得更低运价。
- 北粮南运货源提前与港口确认集港计划，避开新粮集中上市窗口。
- 内贸干线门到门周期约 8 至 11 天，遇台风或旺季会顺延 1 至 3 天，交货期需预留缓冲。