航线专项 欧线专题
欧线航线专项：十三连跌终结——沪—鹿特丹 10月15日反弹 6% 至 3,522 美元/FEU，MSC 11月1日 FAK 喊至 2,700、Premier FE1 于 10月19日转回苏伊士
罢工清障与低基数补涨推动反弹，但苏伊士周过闸量同比高 68%、运力释放快于撤班，涨价成色待验
Drewry WCI 综合
4,485 美元/FEU
周涨 3%，三周连跌后反弹
上海—鹿特丹
3,522 美元/FEU
周涨 6%，十三连跌终结
MSC 11月1日 FAK 北欧
2,700 美元/40 高
较 10月19日申报低约 1,800 美元
苏伊士周过闸集装箱船
48 艘（第38周）
较第 37 周 41 艘增 17%
安特卫普等三港积压
约 116 艘
自峰值近 200 艘回落
鹿特丹等泊（10月13日）
33 艘（15 艘深水）
法院令后进入清障
事件进展实时追踪
- 2026-11-01
MSC 新 FAK 生效：北欧 2,700、东地 3,000、西地 3,200 美元/40 高。
- 2026-10-19
Premier Alliance FE1 首班苏伊士航线自林查班出发（ONE Continuity 8,110 TEU），11 月 9 日过运河、11 月 19 日抵鹿特丹。
- 2026-10-17
成员投票将罢工暂搁并启动复决，最终表决约三周内完成。
- 2026-10-16
FNV Havens 与 ILS/Matrans 达成临时协议，三年加薪 17% 至 20% 并设两项工作条件基金。
- 2026-10-15
比利时三港延误船舶一度接近 200 艘、约 20 艘班轮弃挂，夜间积压回落至约 116 艘；Drewry 读数沪—鹿特丹反弹 6% 至 3,522 美元/FEU。
- 2026-10-13
法院命令绑扎工 07:00 复工；当日鹿特丹锚地 33 艘等泊（含 15 艘深水集装箱船）。
- 2026-10-08
鹿特丹绑扎工自 15:15 起 48 小时罢工，10 月 10 日转为无限期停摆。
- 2026-10-05
比利时引航启动放缓作业，安特卫普、泽布吕赫、根特通行能力下降。
核心发现
亚欧线十三周连跌在 10 月 15 日终结，但 6% 的涨幅主要来自罢工清障与低基数补涨，而非货量恢复。
申报价与成交价分层严重：10 月 19 日北欧喊到 4,500 美元/FEU，11 月 1 日 MSC FAK 只有 2,700，价差近 1,800 美元。
苏伊士复航已从选择性回到常态化，Premier Alliance 加入意味着三大联盟全部转向，运力释放快于撤班削减。
鹿特丹三年 17% 至 20% 加薪的临时协议与安特卫普积压回落消除短期最大变量，但复决与清障仍需数个工作日。
11 月运力移除预计约 13%，是船司手中主要的调节工具，直接决定 3,400 美元一线能否守住。
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一、十三连跌终结：WCI 与沪—鹿特丹同步反弹
Drewry 三次连续读数中综合指数与上海—鹿特丹运价（美元/FEU）
- Drewry 世界集装箱指数 10 月 15 日报 4,485 美元/FEU，周涨 3%，结束此前三周连跌。
- 上海—鹿特丹报 3,522 美元/FEU、周涨 6%，为亚欧线连续十三周下行后的首次反弹。
- 上一读数（10 月 8 日）综合指数 4,351 美元、沪—鹿特丹 3,337 美元、沪—热那亚 3,696 美元。
- 10 月 1 日读数综合指数 4,434 美元、沪—鹿特丹 3,399 美元、沪—热那亚 3,702 美元，当时亚欧线已连跌 12 周。
- 反弹发生在罢工清障之后与 11 月初涨价预期之前，属低位补涨而非需求驱动。
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二、11 月 1 日 FAK 上冲：申报价与成交价的分层
亚欧线不同申报窗口与流向的每 40 尺报价（美元）
- MSC 公布 11 月 1 日起 Far East 至欧地 FAK：北欧 2,700 美元/40 高、东地中海 3,000、西地中海 3,200。
- 此前 10 月 19 日窗口船司曾报北欧 4,500 美元/FEU（含 10 月 GFS 253 美元/TEU 与 ECA 费用），申报口径与最新报价相差约 1,800 美元。
- The Loadstar 引述货代称 10 月上半月仍在收到 FAK 降价函，下半月却出现约 1,000 美元/FEU 的涨价，两项动作彼此矛盾。
- 业内预计 11 月 1 日涨价仅能部分落地，实际成交仍围绕 3,000 美元/FEU 一线分层谈判。
- SCFI 口径 10 月 9 日远东至欧洲基本港 2,274 美元/TEU（周涨 3.4%）、地中海 3,002 美元/TEU，40 尺报价与 TEU 指数不等比例。
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三、苏伊士复航继续释放运力：从选择性到常态化
苏伊士复航进度与运力释放关键读数
| 周次或日期 | 事项 | 量值 |
|---|---|---|
| 第 37 周 | 周过闸集装箱船 | 41 艘 |
| 第 38 周 | 周过闸集装箱船 | 48 艘 |
| 第 39 周 | 通行量同比 | 高出 68% |
| 2026-10-19 | Premier FE1 首班苏伊士航线离林查班 | ONE Continuity 8,110 TEU |
| 2026-11-09 与 11-19 | 过运河与抵鹿特丹 | 较绕好望角缩短约一周 |
- 集装箱船苏伊士周过闸量由第 37 周 41 艘升至第 38 周 48 艘，第 39 周通行量比去年同期高 68%。
- Premier Alliance 成为最后转向的主要联盟：FE1 首班苏伊士航线计划 10 月 19 日自林查班出发。
- ONE Continuity（8,110 TEU）11 月 9 日过运河、11 月 19 日抵鹿特丹；NYK Venus（9,000 TEU）、ONE Hamburg（8,200 TEU）、NYK Orion（9,000 TEU）将在 11 至 12 月完成首航。
- 已恢复运河通行的包括达飞 OCR、Gemini 的 NE4 与 AE5、MSC、马士基、赫伯罗特与中远海运/OOCL；长荣仍全程绕好望角。
- 更短航程直接把吨位释放回同一批周班，Drewry 判断运力恢复快于撤班削减速度，构成运价的中期压制项。
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四、罢工清障进度：鹿特丹协议与安特卫普积压回落
北欧两大枢纽罢工清障关键量值（艘次）
- 鹿特丹绑扎工自 10 月 8 日 15:15 起 48 小时停摆、10 日转无限期，10 月 13 日法院命令 07:00 复工。
- 10 月 16 日夜雇主 ILS 与 Matrans 同 FNV Havens 达成临时协议：三年加薪 17% 至 20%（含 2025 年 2.58%、2026 年 2.7% 通胀补偿）并设立两项工作条件基金。
- 10 月 17 日成员投票将行动暂搁并提交复决，最终表决预计三周内完成；复工首日晨间曾有 07:00 至 09:00 的工作暂停。
- 10 月 13 日鹿特丹锚地仍有 33 艘船等泊，其中 15 艘为深水集装箱船，受影响码头含 APM Maasvlakte II、Hutchinson Delta II、ECT Delta 与 RWG。
- 比利时引航自 10 月 5 日起放缓，10 月 15 日安特卫普、泽布吕赫、根特延误船舶一度接近 200 艘、约 20 艘班轮放弃挂靠，积压至 10 月 15 日夜间回落至约 116 艘。
后续走势研判
短期(1-2周)
沪—鹿特丹在 3,400 至 3,700 美元/FEU 区间整理，反弹动能有限
- 十三周连跌后的低基数补涨与罢工清障带来短期运力回收。
- 11 月 1 日 FAK 低于 10 月 19 日申报价，说明船司自身也承认成交价需下修。
- 撤班与 11 月约 13% 运力移除为运价提供支撑。
中期(3-6周)
亚欧运价重回下行通道，北欧即期存在跌破 3,200 美元/FEU 的风险，地中海线相对抗跌
- 苏伊士复航持续释放吨位，通行量同比高 68% 且 Premier 加入。
- 黄金周后中国出口恢复若不及预期，供给压力将再次压过撤班效果。
- 燃油与碳合规附加费为运价设置下限。
专题应对策略
销售策略
- 把 11 月 1 日 FAK 与 10 月 19 日申报的价差做成对比表，向客户说明可谈空间，优先锁定北欧 40 高长约。
- 对 10 月下旬至 11 月上旬出货的直客，主推提前锁价并搭配汉堡/威廉港、费利克斯托等替代卸港。
- 跟进鹿特丹复决时间窗，提前告知客户清障期的免箱期与改港风险。
操作要点
- 核对第 42—46 周空班清单，尤其亚欧方向的撤班分布，提前准备并箱与改船。
- 把鹿特丹、安特卫普的锚地等泊与驳船等时纳入时效模型，预留 3 至 5 天缓冲。
- 评估经泽布吕赫、根特分流的内陆拖运成本，避免清障期二次拥堵。
客户沟通
- 反弹期不宜盲目追高，可分批订舱，把 30% 至 40% 货量留在 11 月中旬窗口。
- 单证侧先落实 MRN 与 PID 要求，避免触发 No MRN No Load 与欧洲口岸退运。
- 对时效敏感货物优先选择已复航苏伊士的船司班次，核对 11 月过闸与到港日期。