10月东南亚月度复盘：新加坡跌入拥堵带等泊3-5天，丹戎帕拉帕斯75艘排队
PSA场站近乎饱和、出口重箱优先靠泊，转运中转衔接风险陡增
PSA等泊
3-5天
部分船舶更久
新加坡30天到港延误
4.48天
PCI评级CONGESTED
PTP待泊
75艘
全球前十港最长队列
区域TPFS
67.2
六区最高，52%港口BUSY+
本月关键节点
2026-09-20
PCI前期读数：PTP待泊90艘（8.2小时）居单港最长队列
2026-10-05
PCI观察期截止：新加坡两周泊位延误11.2小时、待泊44艘
2026-10-06
Tradlinx PCI发布：新加坡本期新入CONGESTED带
2026-10-09
Kuehne+Nagel通报PSA新加坡等泊3-5天、到港延误4.48天，出口重箱优先靠泊
2026-10-12 节点已过 · 关注进展
上海-美西结算运价指数报4,700.23点、周涨11.4%，亚洲出口侧抢运延续
本月核心结论
- 01PSA新加坡等泊3-5天、30天平均到港延误4.48天，正式进入Tradlinx PCI拥堵带（11.2小时/44艘待泊）
- 02PSA按装卸结构分配泊位：出口重箱优先、转运卸箱船舶压锚地，中转衔接风险结构性放大
- 03丹戎帕拉帕斯75艘待泊为全球前十港最长队列，且自身受岸桥安装制约，不再是巴生的可靠泄压阀
- 04东南亚17个关键港6个CONGESTED、区域TPFS 67.2为各区最高，中转走廊整体进入高危窗口
- 05中东停航外溢+国庆前抢运双因子驱动，10月下旬拥堵预计延续
01
新加坡：多口径拥堵读数
PSA新加坡10月9日快照与PCI两周期读数对照
| 指标 | 读数 | 来源/周期 |
|---|---|---|
| 等泊时间 | 3-5天 | K+N 10-09 |
| 平均到港延误 | 4.48天 | K+N 30天滚动 |
| 平均离港延误 | 4.3天 | K+N 30天滚动 |
| 在泊/锚地 | 55/11艘 | K+N 10-09快照 |
| 两周泊位延误 | 11.2小时(+1.3) | PCI 9-22至10-5 |
| 待泊艘次 | 44艘 | PCI截至10-05 |
| 拥堵评级 | CONGESTED(本期新入) | PCI |
- 等泊时间3-5天，部分船舶更久（K+N，10-09）
- 30天滚动平均到港延误4.48天、离港延误4.3天
- 10-09快照：55艘在泊/11艘锚地
- PCI两周泊位延误11.2小时、环比增1.3小时，本期新入CONGESTED
- PCI口径待泊44艘（数据截至10-05）
- 成因：国庆前抢运叠加滚存池，场站接近满载
02
区域枢纽待泊对比
Tradlinx PCI（9月22日-10月5日）主要枢纽待泊艘次对比（艘）
- 丹戎帕拉帕斯75艘，全球前十港最长队列，泊位延误仅10.0小时
- 盐田68艘待泊、延误27.7小时，华南出口侧承压
- 新加坡44艘（本期新入拥堵带）
- 东南亚17个关键港6个CONGESTED：马尼拉3码头+丹戎不碌+PTP+新加坡
- 区域TPFS 67.2为各区域最高，中位延误9.4小时，52%港口BUSY以上
- 科伦坡延误回落20.6小时，降级BUSY
03
泊位分配逻辑与中转风险
Tradlinx 508,055票样本中缺失承运人ETA货运的构成（中转货占比）
- ETA缺失运单占比8.43%，其中87%为中转货
- 最大缺失项为中转港ETA（6.09%全样本）
- PSA优先靠泊'装载多于卸载'班次以缓解堆存
- 卸中转箱为主的班次被延长锚泊，第二程衔接风险上升
- 到港船与离港船延误双高（4.48/4.3天）意味着班期崩溃沿走廊传导
- 集装箱到场≠保住第二程舱位，需逐票确认装载确认
04
亚洲出口与班期表现
近月主要枢纽泊位延误演变（小时，PCI多期口径）
- 新加坡：9月7-20日两周读数11.6小时→本期11.2小时仍居拥堵带
- 上海：9月上半月12.2小时（3日均值口径）高于两周均值8.8小时
- PTP：9月7-20日待泊90艘（8.2小时）→本期75艘，队列缓慢消化
- 盐田27.7小时延误为前十港最高
- 亚洲-欧线西行上周仅6/11班期按时开航
- 上海最高等泊5天，为疫情以来高位