航线专项 美线专题
美线航线专项：长滩9月997,177箱创历史纪录——第41周到货环比跳增47%撞上Gemini两班停航
洛杉矶/长滩双双刷新历史月度箱量，W41计划155,700 TEU/26艘；铁路滞留6.75天未解，TP8/TP12四班停航锁死11月回程舱位
长滩9月箱量
997,177 TEU
创历史新高
LA W41计划到货
155,700 TEU
环比+47.19%
LA/LB铁路滞留
6.75天
12个月最高
SCFI沪—美西
7,584美元/FEU
两年新高
事件进展实时追踪
- 2026-11-18
TP12 647W自纽瓦克回程停航生效
- 2026-11-01
TP8 644W自洛杉矶回程停航生效
- 2026-10-16
第41周洛杉矶计划到货155,700 TEU进入执行周
- 2026-10-15
长滩港月度简报公布9月997,177 TEU历史新纪录
- 2026-10-09
Maersk TP8 640E（釜山）、TP12 641E（宁波）黄金周后首周停航
核心发现
长滩9月997,177 TEU创历史单月新高，两港合计量逼近疫情峰值水平
W41洛杉矶计划到货环比+47.19%，短泊与铁路衔接是最大堵点
Gemini准班率95.7%（美西）与行业均值69.7%分化，联盟内外体验差距扩大
TP8/TP12共4班停航集中在10月上旬至11月下旬，美线回程舱位11月前难松
美西即期7,584美元/FEU创两年新高，W43促涨落地概率中性偏强
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一、圣佩德罗湾9月箱量双破纪录
洛杉矶/长滩两港2026年9月箱量与历史月度纪录对比（TEU）
- 长滩港9月处理997,177 TEU，创该港历史单月新高，超越2024年10月的987,191 TEU前纪录
- 洛杉矶港9月处理1,042,652 TEU，同为该港历史最高单月
- 两港2026年9月合计约204万TEU，黄金周后首个到货窗口（第41周）计划量环比跳升47.19%
- 长滩港管理者10月15日月度简报同步披露基建推进，叠加创纪录货量，堆场与闸口承压
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二、黄金周后到货节奏（Port Optimizer计划口径）
洛杉矶港第40-42周计划到港箱量走势（TEU）
- 第40周（10/4-10/10）洛杉矶港计划到港105,778 TEU/21艘，环比降24.97%、同比增43.85%
- 第41周（10/11-10/17）回升至155,700 TEU/26艘，环比增47.19%、同比增39.31%
- 第42周（10/18-10/24）回落至110,502 TEU/19艘，环比降29.03%、同比增5.80%
- 到货脉冲式起伏叠加创纪录基数，铁路与拖卡堆场消化窗口极窄
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三、空班与运力收缩（Drewry停航追踪）
黄金周前后跨太平洋已公告停班明细
| 承运人 | 服务/航次 | 方向 | 停班首港 | 计划开航 |
|---|---|---|---|---|
| Maersk/Gemini | TP8 640E | 亚洲→美西 | 釜山 | 2026-10-09 |
| Maersk/Gemini | TP12 641E | 亚洲→美东 | 宁波 | 2026-10-09 |
| Maersk/Gemini | TP8 644W | 美西→亚洲 | 洛杉矶 | 2026-11-01 |
| Maersk/Gemini | TP12 647W | 美东→亚洲 | 纽瓦克 | 2026-11-18 |
| MSC | GO640N Orient | 亚洲→美西 | 长滩（挂靠序列内） | W40 |
| MSC | GO641N Pearl | 亚洲→美西 | 长滩/奥克兰（挂靠序列内） | W41 |
- Drewry口径第41-45周三大东西向航线共39班取消，占710班计划航次的5%
- Gemini于TP8 640E（10月9日釜山开航）、TP12 641E（10月9日宁波开航）取消两班亚洲去程
- 回程TP8 644W自洛杉矶11月1日停班、TP12 647W自纽瓦克11月18日停班，10月中旬至11月下旬到北美舱位将进一步收紧
- MSC黄金周后于GO640N（W40）、GO641N（W41）两班美西线整班取消，覆盖青岛/宁波/上海/釜山与越南海防/深圳盐田挂港
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四、内陆瓶颈：铁路滞留与准班率分化
准班率对比：Gemini与行业均值（%，美西/美东）
- PMSA 8月读数：洛杉矶/长滩铁路在箱堆存6.75天为12个月最高，卡车提箱2.95天
- 31.9%的在港箱等待火车超过9天，海铁衔接是全链条最紧一环
- Sea-Intelligence最新GLP：Gemini美西准班率95.7%、美东93.5%，远高于行业均值69.7%/71.5%
- 巴拿马运河吃水限制为美东航线增加额外变量，加拿大东岸低水位同时压制北部港口装载量
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五、运价高位与10月GRI博弈
主要美线即期/结算运价水平（美元/FEU）
- SCFI上海—美西运价7,584美元/FEU，为2024年7月以来最高；上海—美东10,524美元/FEU，距近期高点回落不足1%
- 跨太平洋即期处2026年内高位，美西约8,500美元、美东约11,500美元/FEU（市场综合口径）
- Maersk与达飞宣布第43周（10月19日）起40HQ报4,000美元促涨，能否落地取决于黄金周后需求回补
- FMC依据2025年约140亿美元拥堵损失测算推进滞留时间绩效标准立法，滞期费举证与归因机制料影响报价结构
后续走势研判
短期(1-2周)
美西即期高位震荡偏强，洛杉矶/长滩内陆环节拥堵风险抬升
- 创纪录9月基数+W41环比+47.19%到货
- 铁路滞留6.75天短期难消化
- Gemini回程停航收紧11月舱位
中期(1个月)
促涨部分兑现，运价中枢自年内高点小幅回落
- W43促涨4,000美元/40HQ与即期7,584美元价差大
- 黄金周后工厂出货回补力度待验证
专题应对策略
销售策略
- 美线Q4舱位提前3周锁价，优先推荐Gemini等高准班服务并明示附加费
- 对10月中至11月下旬到北美货物预留5-7天缓冲，避免以合约准班率承诺客户
- 提示W43促涨窗口，引导客户在10月19日前完成可延后订舱
操作要点
- 紧盯Port Optimizer第42-44周计划，W42环比降29%为疏港窗口
- 铁路箱优先预约内陆节点舱位，避免码头超期滞留费
- 对TP8/TP12停班航次货物提前公告改配方案
客户沟通
- 向收货人传达创纪录到货后的提箱拥堵风险，建议错峰预约闸口
- 美东客户关注巴拿马运河吃水公告与加班船替代方案
- 滞期争议保留承运人指定场站拒收证据，援引FMC解释规则