行业白皮书 WHITE PAPER
中国国内华东双港台风韧性与通关提效攻坚行业白皮书
三连台风后上海港与宁波舟山港9月箱量双创历史新高,口岸协同将船舶非作业时间压缩至70分钟
Key Findings · 核心发现
KF-01
三连台风下双港9月同创单月历史纪录,华东枢纽韧性由被动应急转向常态化协同治理
KF-02
船舶非作业时间压缩34分钟是最具含金量的效率红利,直接转化为班轮挂靠意愿
KF-03
宁波港股份口径货物吞吐量1-9月同比-2.1%,箱量与散货结构分化需关注
KF-04
智能航运2030从顶层指标进入工程化落地期,60座自动化码头支撑规模化场景
KF-05
Q4华东舱位与准点率料保持全球领先,成为旺季出货确定性锚点
CHAPTER 01
双港9月单月纪录
2026年9月华东双港单月集装箱吞吐量(万TEU) Fig. 1 · 柱状图
- 宁波舟山港9月427万TEU、同比+11.5%、环比+15%
- 前三季度3466.6万TEU、同比+6.8%
- 宁波港股份口径9月507万TEU、同比+9.3%;1-9月4164万TEU、+6.1%
- 上海港9月513.5万TEU、同比+6.2%,日均17.1万TEU
- 明东码头昼夜30056TEU刷新纪录,黄金周上港115万TEU、+1.3%
CHAPTER 02
台风韧性治理
台风季港航协同处置关键量 Fig. 2 · 数据表
| 指标 | 数值 | 口径 |
|---|---|---|
| 船舶调整 | 74艘次 | 台风后累计 |
| 航线优化 | 3条 | 集装箱航线 |
| 在泊效率提升 | 5% | 9月对前8月均值 |
| 平均待泊 | 约1天 | 9月 |
| 国庆日均作业 | 14.5万TEU | 宁波舟山港 |
- 三连台风后累计调整船舶74艘次
- 同步优化3条集装箱航线
- 与船司滚动会商严控甩箱超配
- 9月在泊作业效率较前8月均值提升5%
- 平均待泊约1天,作业与待泊艘次动态平衡
CHAPTER 03
口岸通关时效红利
宁波舟山港集装箱船舶非作业时间对比(分钟) Fig. 3 · 柱状图
- 海事『临开不查』『远程复查』全链条协同
- 口外待泊区分级管理,『风前保供、风后保箱』双保
- 边检国际班轮『零等待』作业、『零延时』验放
- 海关常态化电讯检疫加远程查验设备
- 9月船舶非作业时间70分钟,较2025年全年均值减少34分钟
CHAPTER 04
智能航运与自动化底座
智能航运2030行动计划2027年量化目标与既有底座(绝对数) Fig. 4 · 柱状图
- 《智能航运2030行动计划》2026年2月28日四部门联合印发
- 2027年目标:3个以上试点区域、5条以上试点航线、10个以上典型场景、百艘以上智能船舶
- 2025年全国累计建成自动化码头60座
- 2025年港口集装箱铁水联运量1348.6万标箱、同比+16.4%
- 梅山6-10号泊位2025年7月获批全域对外启用,岸线总长2150米
Outlook · 展望与预测
短期(1-2周)
华东枢纽舱位维持紧平衡,准点率保持高位
- 双港9月创纪录叠加国庆稳产
- Q4外贸出货旺季支撑
中期(1-3个月)
宁波舟山港全年箱量增速有望站稳6%以上区间
- 非作业时间压缩机制常态化
- 口岸协同制度红利延续
长期(至2027)
船岸协同与混线无人作业标准向全国港口复制
- 智能航运试点区域与航线年内开列
- 自动化码头60座底座
Risks · 风险预警
中
冬季大风封航扰动
Q4华东与华北大风封航概率上升,准点红利存在季节性回吐风险
中
货物吞吐口径走弱
宁波港股份口径1-9月货物吞吐量同比-2.1%,大宗散货结构分化拖累综合收益
低
智能船舶规则空窗
自主航行检验、人员配置与责任规则仍在制定,试点规模化前存在合规不确定
低
台风后集中到港传导
船舶积压恢复期的堆场与集卡周转压力或在下一轮扰动中放大
Practice · 实操建议
销售端
- 以9月双港纪录与平均待泊约1天为卖点主推华东口岸Q4舱位
- 向客户量化非作业时间压缩34分钟对应的船期收益
- 结合梅山高靠泊等级泊位推介超大型船直挂方案
操作端
- Q4排船跟踪台风后船司并班与跳港信息,避免港区错配
- 利用口岸信息共享机制提前锁定口外待泊等级与靠泊窗口
- 冷藏箱计划衔接岸电全覆盖泊位资源
客户端
- 华东出口保留1-2天缓冲应对大风时段临时封航
- 大宗内贸客户关注货物量走弱背景下的泊位排期弹性
- 优先选择接入准点降本数据互通平台的班轮服务
Appendix · 方法论 · 数据来源 · 免责声明
S1宁波舟山港集团(2026-10-10披露)
S2上港集团(2026-10-12披露)
S3宁波港股份公告(2026-10-09)
S4交通运输部等四部门《智能航运2030行动计划》
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