航线专项 美线专题
美线航线专项：ILA与USMX达成62%加薪临时协议、36港10月4日复工——3天停摆的2-4周消化期撞上9月231万TEU超量到货
东海岸与墨西哥湾全面重开，滞留船集中靠泊；NRF预计10月进口211万TEU环比回落，美西即期跌至7,624美元/FEU
东海岸复工港数
36个
10月4日全面恢复
六年期加薪幅度
62%
顶级时薪39→63美元
9月全美进口
231万TEU
同比+9.6%
10月进口预期
211万TEU
环比-20万TEU
沪—纽约即期(10/8)
10,220美元/FEU
周环比-2%
事件进展实时追踪
- 2026-10-09
NRF口径9月进口231万TEU超预期，10-11月到货预计连续环比回落
- 2026-10-08
Drewry WCI当周跌2%至4,351美元/FEU，沪—纽约10,220、沪—洛杉矶7,624
- 2026-10-04
4.5万名装卸工返岗，闸口与集装箱作业即时恢复
- 2026-10-03
ILA与USMX达成62%六年期加薪临时协议，主合同延至2027-01-15
- 2026-10-01
ILA在东海岸/墨西哥湾36港启动1977年以来首次全面停工
核心发现
36港10月4日复工，但大西洋岸积压消化需2-4周，等泊与铁路堆存短期上行
62%六年期加薪将系统性抬升美东码头成本，自动化条款悬而未决、2027年1月15日前存在二次罢工敞口
9月进口231万TEU超预期，10-11月到货曲线掉头但内陆仍消化前期超量
黄金周后跨太即期回落：沪—纽约10,220、沪—洛杉矶7,624美元/FEU，风险重心从运价切到港时效
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一、主干航线即期运价走势（美元/FEU）
沪—纽约与沪—洛杉矶即期运价三个评估点走势，10月8日当周双双回落
- Drewry 10月8日当周WCI下跌2%至4,351美元/FEU
- 上海—纽约：9月17日10,394→10月1日10,428→10月8日10,220
- 上海—洛杉矶：9月17日7,712→10月1日7,835→10月8日7,624
- 10月8日当周跨太空班仅4班，较前周11班大幅回补
- Drewry预计下周运价企稳
- 船司酝酿10月下旬FAK冲高，执行存疑
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二、全美主要港口进口箱量：9月冲高、10-11月回落（万TEU）
NRF Port Tracker口径9-11月进口箱量柱状图，9月为峰值
- 9月实际231万TEU，同比+9.6%，超出此前预期约15万箱
- 10月预计211万TEU，同比+1.7%
- 11月预计200万TEU，同比-0.9%
- 8月洛杉矶港955,907TEU创同期高位、长滩919,992TEU为115年最佳8月
- 9月超量到货将继续向内陆段传导
- 节前抢运透支后到货曲线自10月掉头
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三、ILA停工事件核心参数
ILA自1977年后首次全面停工的关键量化参数一览
| 指标 | 数值 |
|---|---|
| 停工深水港数量 | 36个 |
| 复工时间 | 2026-10-04晨 |
| 六年期加薪幅度 | 62% |
| 顶级时薪变化 | 39→约63美元 |
| 农产品出口占比 | 70%以上 |
| 每周受阻货值 | 3.18亿美元 |
| 主合同延长至 | 2027-01-15 |
- 停工港数36个（Maine至Texas）
- 参与装卸工约45,000人
- 停摆时长3天（10月1日至3日协议）
- 加薪62%/6年，顶级时薪39美元升至约63美元
- 受影响口岸承担全美70%以上集装箱化农产品出口
- 受阻农产品周货值约3.18亿美元
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四、东西向干线空班与运力回补
10月5日至11月8日东西向干线计划与取消航班数对比
- 10月5日—11月8日主要东西向干线计划710班
- 其中取消39班，取消率约5.5%
- 此前5周空班中52%集中跨太东向
- 10月8日当周跨太空班降至4班（前周11班）
- 亚欧方向下周空班5班升至6班
- 运力回补是即期回落主要推手之一
后续走势研判
短期(1-2周)
美东/墨西哥湾等泊与堆存维持高位，时效风险大于舱位风险
- 复工后滞留船集中靠泊，码头吞吐短期冲高但闸口与铁路消化滞后
- 9月231万TEU超量到货仍处内陆传导半途
中期(2-4周)
跨太即期弱势震荡，美东运价跌速取决于积压消化进度
- 黄金周后需求回落叠加跨太空班降至4班运力回补
- 船司10月下旬FAK冲高与现货走弱博弈
长期(至2027年1月)
美东成本曲线系统性上移，罢工风险重新计入运价
- 62%加薪抬升长期人工成本
- 自动化条款104天谈判窗口存在破裂可能
专题应对策略
销售策略
- 美东/墨西哥湾到港货优先安排10月4日后恢复班期舱位，订舱前索取复工后免箱期延长条款
- 对10月下旬FAK冲高报价按现货10,220美元/FEU锚点议价，价差谈判空间明显
操作要点
- 跟踪Marine Exchange与PMSA等泊/堆存日报，对锚泊超时船舶启动改港或减载预案
- 美东线路全程时效缓冲由3天上调至7天直至积压消化完毕
客户沟通
- 告知客户东海岸到货时效普遍增加2-4周，圣诞档期备货考虑提前至10月中旬到港或改港萨凡纳/查尔斯顿
- 内陆铁路货主预留堆存缓冲，按复工后铁路卸货排队动态安排提货