航线专项专题
中国国内航线专项：宁波舟山待泊10月9日回落至1天——9月427万标箱同比增11.5%、黄金周日均14.5万标箱
三次台风后累计调整74艘次（改靠56、两靠18）并优化3条集装箱航线，非作业时间缩至70分钟、较上年均值少34分钟
宁波舟山9月箱量
427万标箱
同比+11.5%、环比+15%
1至9月累计
3,466.6万标箱
同比+6.8%
全港平均待泊
约1天
回落至正常水平
国庆日均作业量
14.5万标箱
高位稳产
非作业时间
70分钟
较上年均值少34分钟
太仓近三日等泊
48.0小时
两周均值17.2小时
事件进展实时追踪
- 2026-10-11
浙江在线通报积压消化完毕，部分码头实现船到港即靠泊
- 2026-10-09
宁波舟山港船舶平均待泊时间回落至1天左右，74艘次船舶调整完成
- 2026-10-05
Tradlinx PCI显示太仓93.7分、近三日等泊48小时；盐田68艘待泊、27.7小时
- 2026-10-01
国庆假期开始，全港日均作业量14.5万标箱高位稳产
- 2026-09-30
9月全港完成集装箱吞吐量427万标箱，同比增11.5%，处月度历史最高水平
- 2026-09-20
台风接连影响华东口岸，宁波舟山港形成集中到港积压
核心发现
10月9日宁波舟山港平均待泊回落至1天左右，台风积压基本消化完毕，部分码头实现到港即靠泊
9月完成427万标箱、同比+11.5%、环比+15%，处月度历史最高；1—9月累计3,466.6万标箱、同比+6.8%
国庆7天日均作业量14.5万标箱，日均作业量由13万提升至14.2万标箱
三次台风后累计调整74艘次（改靠56、两靠18）并优化3条航线，在泊效率较前8个月均值提升5%
非作业时间缩至70分钟、较上年均值少34分钟，是待泊回落的关键软性变量
太仓近三日等泊48小时、盐田68艘待泊、钦州延误翻倍至7.5小时，支线侧仍偏紧
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一、箱量与作业量：月度新高
宁波舟山港集装箱码头日均作业量演变（万标箱）
- 9月完成集装箱吞吐量427万标箱，同比+11.5%、环比+15%
- 9月作业集装箱船舶1,926艘次
- 1至9月累计3,466.6万标箱，同比+6.8%
- 9月以来日均作业量由13万提升至14.2万标箱
- 国庆7天日均作业量14.5万标箱，高位稳产
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二、待泊回落与效率指标
关键效率指标改善幅度（待泊1天折算24小时）
- 截至10月9日全港船舶平均待泊回落至1天左右，恢复正常
- 9月集装箱船舶在泊作业效率较前8个月均值提升5%
- 9月非作业时间缩至70分钟，较上年全年平均减少34分钟
- 日均作业船舶艘次与待泊船舶艘次重新达到动态平衡
- 部分集装箱码头已实现船到港即靠泊
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三、台风积压的调度处置
74艘次船舶调整的构成（艘次）
- 受“巴威”“白海豚”“沙德尔”三次台风接连影响形成集中到港积压
- 累计完成74艘次船舶调整，其中改靠56艘次、两靠18艘次
- 同步优化调整3条集装箱航线，港区作业资源统筹调配
- 与船公司常态化会商、滚动研判到港态势并通报堆场负荷
- 严控甩箱与超配行为，引导船公司调节抵港节奏
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四、口岸协同：非作业时间怎么压下来
口岸多部门措施与对航线操作的影响
| 部门 | 措施 | 作用环节 | 对航线操作的影响 |
|---|---|---|---|
| 海事 | 临开不查/远程复查 | 离港前检查 | 减少待检停等 |
| 边检 | 零等待作业、零延时验放 | 出入境边防检查 | 船舶靠泊即可作业 |
| 海关 | 电讯检疫+远程查验 | 卫生检疫查验 | 压缩开工时点 |
| 港口 | 每日指标晾晒、开足作业路数 | 泊位与路数分配 | 高峰时段靠泊确定性提高 |
- 海事常态化运行港口国监督“临开不查”“远程复查”机制
- 构建“航道—锚地—泊位—作业”全链条协同组织模式
- 边检推进国际航行班轮“零等待”作业、“零延时”验放
- 海关常态化电讯检疫并推进远程查验设备应用
- 9月全港非作业时间70分钟，较上年全年均值少34分钟
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五、其他国内门户仍在排队
国内相关口岸两周等泊小时（截至10月5日Tradlinx口径）
- 苏州（太仓）93.7分居首，两周17.2小时、一周26.6小时、近三日48.0小时
- 盐田68艘待泊、两周等泊27.7小时
- 东北亚拥堵关键港含太仓、盐田、宁波、东莞、横滨
- 钦州由3.7小时翻倍至7.5小时（+103%），从LOW升至STABLE
- 东北亚区域TPFS 48.2、中位等泊4.6小时，但集中了79%待泊船中的37%
后续走势研判
短期(1-2周)
宁波舟山港待泊维持1天附近，华东干线靠泊确定性改善，10月单月箱量高位小幅回落
- 台风后积压已基本出清，日均作业与待泊艘次回到动态平衡
- 国庆后货量惯性回落，码头开足作业路数的产能仍在释放
- 口岸协同压缩非作业时间至70分钟，属结构性改善而非一次性
中期(3-6周)
枢纽宽松、支线偏紧的双层结构延续，内支线运价与驳船等泊均有上行压力
- 东北亚区域集中了待泊船的最大份额，太仓、盐田、东莞未见同步改善
- 平陆运河与西南新增货量持续抬升钦州等港负荷
- 10月下半月承运人寻求上调FAK，舱位供给偏紧
专题应对策略
销售策略
- 10月中下旬华东干线可优先承诺靠泊时效，把宁波待泊回稳作为差异化卖点
- 对太仓、盐田方向的支线换船与并档报价统一加1至2天缓冲，避免时效索赔
- 西南货源推荐钦州—宁波中转组合，缓解本地泊位不足
操作要点
- 保留改靠/两靠预案余量，10月台风尾段一旦再积压可在24小时内切换泊位计划
- 太仓近三日48小时读数提示长江线驳船需与干线船名航次二次确认，防止 missed connection
- 盐田并档货优先分流东莞与南沙，避开68艘待泊的最拥堵窗口
客户沟通
- 利用当前1天待泊窗口尽快安排华东出口换船、提前集港，抓住缓解期
- 盐田、太仓到港的进口货提前锁定提箱预约与堆场能力，避免堆存费累积
- 对平陆运河沿线新开工项目确认驳船班次与船期，不要沿用旧时刻表