航线专项 美线专题
美线航线专项：萨凡纳9月504,015标箱创同月新高——美东空班潮撞上GOEX新增Freeport周班
Georgia Ports 9月箱量同比增3.7%、在建工程完工过60%；US2宁波641E 10月7日停航改由US1加挂诺福克，马士基10月21日美湾快航加挂得州Freeport
萨凡纳9月箱量
504,015 TEU
同比+3.7%
洛杉矶第41周计划到货
173,970 TEU
周环比+75.37%
沪—洛杉矶即期
7,624美元/FEU
周环比-3%
Wando Welch进口堆存
7.3天
高位持平
休斯顿Barbours Cut堆场占用
46.4%
等泊6小时
萨凡纳等泊
约6小时
自18小时回落
事件进展实时追踪
- 2026-10-21
马士基墨西哥湾快航GOEX新增得州Freeport周班，与Houston、New Orleans并行
- 2026-10-11
萨凡纳9月504,015 TEU创同月新高、在建工程完工超60%经行业通报
- 2026-10-10
WC2 Guthorm Maersk 640E 上海取消挂靠（第40周）
- 2026-10-09
洛杉矶港确认9月约104万TEU创纪录、10月约90万TEU；Drewry WCI显示沪—洛杉矶跌3%至7,624美元
- 2026-10-07
Hapag-Lloyd US2 Navios Unison V.641E 宁波停航（第41周）
- 2026-10-01
达飞对亚洲—美国线征收4,000美元/FEU旺季附加费；加拿大熔炼国申报转为强制执行；AA7万海A13宁波停航
核心发现
萨凡纳9月504,015 TEU创同月历史新高、同比+3.7%，美东货量并未随旺季退坡
黄金周后空班集中第40—42周，US2宁波641E与WC2上海640E停航，改由US1加挂诺福克补位
洛杉矶港第41周计划到货173,970 TEU、周环比+75.37%，本周即为提箱与拆箱执行高峰
Wando Welch进口堆存7.3天、非Gemini等泊12小时，是美东当前最紧的单一场站节点
FMC 30天开票规则与2026年4月28日D.C. Circuit判决，使场站关闭期间的滞箱争议可直接主张减免
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一、美东货量：萨凡纳同月新高
萨凡纳月度箱量对比（2025年9月按同比+3.7%口径回推）
- 萨凡纳9月完成504,015 TEU，为该月度历史最高
- 同比2025年9月增长3.7%
- 8月总吞吐529,523 TEU、重载进口265,859 TEU
- 新码头建设工程完工比例突破60%
- 纽约/新泽西8月总吞吐789,875 TEU、重载进口404,080 TEU
- 洛杉矶港9月约1,042,652 TEU创单月纪录，10月自估约90万TEU
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二、第39至41周洛杉矶计划到货
洛杉矶港计划周到箱量（Port Optimizer，第39—41周）
- 第39周141,766 TEU/24艘，周环比+15.23%
- 第40周降至99,201 TEU/19艘，周环比-30.03%
- 第41周反弹至173,970 TEU/27艘，周环比+75.37%、同比+55.66%
- Port Optimizer 30天均值在泊4.6天、当前11艘在泊、126艘计划船
- Arrowlink口径第41周洛杉矶152,558 TEU/21艘，同比+107.47%
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三、美东与美湾场站压力对比
Hapag-Lloyd监控口径下美东/美湾主要码头等泊与堆存（10月上旬）
| 港口/码头 | 等泊时长 | 进口堆存 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 查尔斯顿 Wando Welch | 12小时(非Gemini) | 7.3天 | 卡车周转19分钟 |
| 北查尔斯顿 | 0 | 5.8天 | — |
| 萨凡纳 | 约6小时 | — | 自前一周18小时回落 |
| 休斯顿 Barbours Cut | 6小时 | 3.5天 | 堆场占用46.4% |
| 诺福克 NIT/VIG | 最高1.5天 | 2.75天 | 可用泊位2,700英尺 |
| 纽约/迈阿密/西雅图 | 0 | — | 运行平稳 |
- 查尔斯顿Wando Welch非Gemini等泊最高12小时、Gemini 6小时
- Wando Welch进口堆存7.3天，北查尔斯顿5.8天
- 萨凡纳等泊由前一周18小时回落至约6小时，TPI线约3小时
- 诺福克等泊最高1.5天、进口堆存2.75天，NIT可用泊位2,700英尺、8台岸桥
- 休斯顿Barbours Cut等泊6小时、堆场占用46.4%、卡车周转40分钟
- 纽约、迈阿密、Mobile、New Orleans、Seattle、Tacoma等泊为0
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四、黄金周后空班与补位安排
10月上旬美线已公告停航与替代覆盖清单
| 承运人 | 服务 | 船名/航次 | 装货港 | 周次 | 原计划开航 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hapag-Lloyd | US2 | Navios Unison V.641E | 宁波 | 41 | 2026-10-07 |
| Hapag-Lloyd | WC2 | Guthorm Maersk 640E | 上海 | 40 | 2026-10-10 |
| Hapag-Lloyd | AA7 | Wan Hai A13 | 宁波 | 40 | 2026-10-01 |
| MSC | Orient | GO640N | 青岛/宁波/上海/釜山/长滩 | 40 | — |
| MSC | Pearl | GO641N | 海防/盐田/长滩/奥克兰 | 41 | — |
| MSC | America | GU640W | 亚洲—美东 | 40 | — |
| MSC | Empire | GE642E | 亚洲—美东 | 42 | — |
| 马士基 | TP8 | 640E | 釜山 | — | 2026-10-09 |
| 马士基 | TP12 | 641E | 宁波 | — | 2026-10-09 |
- US2：Navios Unison V.641E 自宁波10月7日（第41周）停航
- 补位：US1 Maersk Shams 10月2日自海防开航并加挂诺福克
- WC2：Guthorm Maersk 640E 自上海10月10日（第40周）取消
- AA7：万海A13 自宁波10月1日取消
- MSC空班Orient GO640N、Pearl GO641N、America GU640W、Empire GE642E
- 达飞10月1日起对亚洲—美国线征收4,000美元/FEU旺季附加费
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五、滞箱滞港与合规口径
美线/北美线合规要点与生效状态
| 规则 | 核心要求 | 生效状态 | 对航线操作的影响 |
|---|---|---|---|
| FMC 46 CFR 541 | 30天内开票+8项最低要素 | 2024-05-28生效 | 要素缺失可直接拒付 |
| FMC 2020解释指引 | 空箱无法退回时不得计收滞箱费 | 判例确认(2026-04-28) | 场站关闭/无预约可申请停钟 |
| 熔炼国申报 | 6位HS+熔炼国/最近铸造国 | 2026-10-01强制 | 金属类需提前备证 |
- FMC 46 CFR Part 541：费用末日起30个日历天内必须开票
- 账单须含发票日、到期日、免费期天数与起止、箱可用日、最早回箱日等8项要素
- 缺任一要素即免除被计费方对该项费用的付款义务
- 2020—2022年九家对美承运人收取滞港滞箱约89亿美元
- 2026年4月28日D.C. Circuit维持FMC裁定：码头物理关闭期间计收滞箱费不合理
- 加拿大熔炼国/铸造国申报自2026年10月1日强制执行
后续走势研判
短期(1-2周)
美东到港侧偏紧、内地区域分化；美西即期在7,624美元附近横盘整固
- 第41周计划到货173,970 TEU、周环比+75.37%，短期提箱需求集中
- 萨凡纳等泊已从18小时回落至6小时，码头具备继续消化能力
- Wando Welch堆存7.3天未回落，瓶颈在内陆拆箱而非码头装卸
中期(3-6周)
美西与美东即期止跌企稳、小幅回升，美东涨幅弹性大于美西
- 空班集中第40—42周，跨太东行吸收过半取消量
- 10月下半月承运人寻求上调FAK，MSC/WC与美东线均有停航
- 洛杉矶10月自估约90万TEU，货量高位支撑价格底部
专题应对策略
销售策略
- 第42—44周美东报价按Wando Welch 24天、萨凡纳/诺福克/休斯顿21天分别设时效覆盖，不给统一口径
- 主动引导货物分流至北查尔斯顿（堆存5.8天）与Freeport（10月21日新增周班），避开Wando Welch排队
- 对金属制品类北美线客户提前收集熔炼国与铸造国资料，避免10月1日后强制申报卡壳
操作要点
- 美东进口按诺福克2,700英尺泊位/8台岸桥上限做靠泊容量预警，超过2艘1,100英尺以上船排队即启动改港
- 休斯顿Barbours Cut堆场占用超45%时提前联系备用空箱堆场，避免空箱无法退回产生无效滞箱
- 对滚箱风险高的订单预置Oakland/Vancouver或美东二线港改港预案
客户沟通
- 本周（第41周）优先安排提箱预约，避开10月11—17日到货峰值
- 已订US2/WC2/AA7的客户立即与承运人确认改由US1或新港—青岛—釜山旋转覆盖的具体船名航次
- 滞箱单到后核对发票8项要素与免费期起止，缺项即提出减免申请