航线专项专题
中国国内航线专项：黄金周不减量撞上结算指数双降——洋山长假预计装卸破20万标箱、SCFIS美西10月5日跌9.03%至4,219.59点
青岛港国庆当日在港作业船舶近百艘、4,000余名职工在岗，「长标」轮泊位效率262.17箱/小时；上港8月1日单日203,881标箱纪录仍在，10月8日至16日为节后积压消化窗口
SCFIS美西结算
4,219.59点
环比-9.03%
SCFIS欧线结算
2,412.18点
环比-1.21%
洋山黄金周装卸
预计破20万标箱
长假不停工
上海港单日峰值
203,881标箱
8月1日创历史新高
宁波舟山港前8月箱量
3,040万标箱
同比+6.1%
节后运力撤出
>35万TEU
第39至43周
事件进展实时追踪
- 2026-10-10
黄金周调休工作日，出口交货与订舱集中回补
- 2026-10-08
预计至10月16日的积压消化期开启，工厂、承运人、仓库与卡车同步清理积压
- 2026-10-07
黄金周结束，10月8日起进入节后恢复窗口
- 2026-10-05
SCFIS结算显示欧洲基本港2,412.18点、美西基本港4,219.59点，环比分别-1.21%与-9.03%
- 2026-10-03
光明日报刊发国庆假期港口生产报道；青岛港QQCTU假期完成四件异形大件装卸通关（含18.7吨分体螺旋桨）
- 2026-10-02
央视《经济信息联播》报道洋山港长假作业不停歇、装卸量预计突破20万标准箱
- 2026-10-01
黄金周10月1日至7日启动；青岛港当日在港作业船舶近百艘、4,000余名职工在岗，两辆国产动车车体装船发往汉堡
- 2026-09-30
SCFI综合指数报3,662.30点、环比降24.32点；央视新闻披露宁波舟山港前8月箱量3,040万标箱、同比+6.1%、航线309条
核心发现
洋山港国庆长假作业不停歇、装卸量预计突破20万标准箱（央视10月2日）；青岛港国庆当日在港作业船舶近百艘、4,000余名职工在岗
SCFIS 10月5日结算双降：美西基本港4,219.59点（环比-9.03%）、欧洲基本港2,412.18点（环比-1.21%），跌幅大于挂牌SCFI（9月30日3,662.30点、环比-24.32点）
效率底数支撑节后消化：「长标」轮泊位效率262.17 moves/小时、「新鸿翔97」单机63.05 moves/小时，上海港8月1日单日203,881标箱、恢复期日均17.2万标箱
第39至43周船司在中国起运港撤出逾35万TEU运力，上海、青岛、宁波为最大受影响装货港，10月8日至16日为积压消化窗口
宁波舟山港前8月箱量3,040万标箱同比+6.1%、航线309条；广州港航线总数破300条、平均在泊0.87天；XH·PDCI华南指数环比-4.56%而东北+3.93%
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一、假期作业与结算指数的反向剪刀差
SCFIS欧线与美西结算指数四次周度读数轨迹（按发布日期排序，美西10月5日显著回落）
- SCFI综合指数9月30日报3,662.30点、环比降24.32点，为八连涨终结后第二次下跌
- SCFIS欧洲基本港10月5日报2,412.18点，较9月28日2,441.81点降1.21%
- SCFIS美西基本港10月5日报4,219.59点，较9月28日4,638.32点降9.03%
- 洋山港黄金周装卸量预计突破20万标箱，作业量与价格形成反差
- 结算口径跌幅大于挂牌口径，说明节后实际交付价格让位更快
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二、效率底数：港口假期产能的量化验证
黄金周与近期中国主要港口效率/量级指标（单位已在标签标注）
- 青岛港国庆当日在港作业船舶近百艘、4,000余名职工在岗，近10艘船提前1小时离泊
- 「新鸿翔97」轮全船单机效率63.05 moves/小时，「长标」轮当班泊位效率262.17 moves/小时，「美总万代兰」单船装卸超1.5万标箱
- 青岛港干散货昼夜吞吐25.6万吨、昼夜外贸20.4万吨、昼夜转水5.2万吨；件杂货卷钢单班2,759吨
- 上海港8月1日单日203,881标箱创历史新高，恢复期日均稳定17.2万标箱
- 洋山港泊位综合利用率稳定在84%左右，2025年干线船天气管制时长126小时、同比大幅缩减
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三、航线网络与港口吞吐量底数
中国主要港口航线网络与吞吐量口径一览
| 港口 | 关键指标 | 数值 | 同比/备注 |
|---|---|---|---|
| 宁波舟山港 | 前8月箱量 | 3,040万标箱 | +6.1% |
| 宁波舟山港 | 航线总数 | 309条 | 通达700多个港口 |
| 洋山港 | 2025年箱量 | 2,870.6万标箱 | +10.38% |
| 广州港 | 航线总数 | 超300条 | 外贸班轮186条 |
| 广州港 | 平均在泊时间 | 0.87天 | 24小时不间断引航 |
| 全国港口 | 2026年6月箱量 | 3,127万TEU | +3.0% |
| 青岛港 | 国庆当日在港作业船 | 近百艘 | 4,000余人在岗 |
- 宁波舟山港前8月集装箱吞吐量3,040万标箱、同比增6.1%；海关监管国际航行船舶29,945艘次、同比增3.3%；航线总数309条
- 2025年宁波舟山港货物吞吐量超14亿吨、连续17年全球第一，海铁联运线路超110条、2025年业务量超200万标箱
- 广州港集装箱航线总数突破300条、外贸班轮航线186条，平均在泊时间0.87天，广州航运中心排名升至全球第11
- 2026年6月全国港口集装箱吞吐量3,127万TEU（沿海2,747万、内河380万）；前2月5,877万TEU、同比增9.8%
- 洋山港2025年吞吐量2,870.6万标箱、同比增10.38%，占上海港52.2%
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四、节后运力撤出与恢复窗口
第39至43周中国起运港运力撤出构成（Ocean Alliance取区间中值）
- 第39至43周船司在中国起运港确定撤出运力超35万TEU：Ocean Alliance约14.5至15.5万、MSC约6.2万、Gemini约5.3万
- Premier Alliance六个FP2航次跳挂上海，预计再减少约9万TEU实际装载运力
- 上海受影响超14万TEU、青岛超12万TEU、宁波超10万TEU，为主要延误点
- 10月8日至16日预计为工厂、承运人、仓库与卡车运输商清理积压的恢复期
- 跳港维持主航线可靠性的做法会把滞留压力转移至起运地场站与CFS仓库
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五、内贸与近洋的分化信号
新华·泛亚内贸集装箱运价指数区域与流向分项（9月12日至18日周报）
- XH·PDCI最新周报（9月12日至18日）报1,003点、环比涨14点或1.42%，同比跌37点或3.56%
- 6只区域子指数四涨两跌，4只流向指数全部下跌；东北指数1,031点（环比+3.93%）
- 华南指数901点、环比跌43点或4.56%；华南至华北指数855点、环比跌66点或7.17%
- 东北受产区粮食外运与北粮南运短途集港需求支撑，华南因制造业订单节奏放缓、国庆前出货窗口未集中释放而走弱
- 2026年6月全国内河港口集装箱吞吐量380万TEU、同比增5.0%，快于沿海的2.7%
后续走势研判
短期(1-2周)
中国出口即期运价加速回落，舱位由紧转松
- SCFIS结算口径跌幅已大于挂牌SCFI，实际成交价让位更快
- 第39至43周逾35万TEU运力撤出对应节后需求回落的对冲
- 苏伊士回航在10至11月系统性增加中国起运港可用舱位
中期(2-4周)
港口作业恢复快、末端提柜与订舱波动并存，时效不稳定性集中在起运侧
- 洋山84%泊位利用率与上港日均17.2万标箱产能支持快速疏运
- 10月8日至16日恢复期内拖车与堆场存在阶段性排队
- 撤班与跳港使部分货物滞留在起运地场站，需二次订舱
季度(至2026年末)
内贸延续区域分化，华东华南偏弱、东北与内河通道相对占优
- 内贸4条流向指数全部下跌、华南指数环比-4.56%，制造业订单节奏偏慢
- 内河港口箱量同比+5.0%快于沿海+2.7%，江海联运结构继续放量
- 平陆运河等新通道仍处产能爬坡阶段
专题应对策略
销售策略
- 对客户明示节后运价下行风险：结算指数（SCFIS）比挂牌指数回落更快，10月中下旬报价建议留价差不超过一周
- 把「撤班与跳港影响上海/青岛/宁波」写入方案，主动推荐盐田、南沙作为替代起运港
- 内贸方面对华南货源给出东北/北粮南运方向的组合方案，利用东北指数相对坚挺（1,031点）的结构性机会
操作要点
- 把洋山「四双」创新与84%泊位利用率作为基准能力，节后集中抵港优先安排在洋山/上海母港快速疏运
- 对第39至43周撤班清单逐一比对自有条约舱位，提前把可能跳港的柜转至盐田/南沙或改配内贸支线
- 跟踪上港日均17.2万标箱产能与实际恢复曲线，若恢复期堆场占用抬升则启动外场分流预案
- 将内贸区域指数变化纳入驳船与内支线配舱决策，华南走弱期压缩华南至华北方向的舱位承诺
客户沟通
- 10月8日至16日为集中恢复期，提柜与送货预约建议提前3至5个工作日锁定，避免与积压货量同期排队
- 凡节前订舱的柜子逐一核对船司是否跳港或改挂他港，跳港后滞留起运地的仓储成本要提前评估
- 运价上不必急于用即期长锁：节后宽松与苏伊士回航将在10至11月增加欧洲方向可用舱位
- 华东起运客户注意洋山/外高桥节后集中抵港，短驳预约窗口需前移