航线专项专题
中国国内航线专项：保税LNG加注首次跨关区落地金塘港区——10月1日为「达飞帕米尔」轮加注约4,000立方米，宁波舟山港309条航线的补给拼图补上关键一块
从2023年6月梅山试点到穿山、大浦口全覆盖用了不到三年；青岛港同期成为北方首个常态化绿色甲醇加注港口。国内枢纽对国际干线挂靠的竞争变量，正由装卸效率扩展到燃料补给与集疏运结构
金塘首单保税LNG加注
约4,000立方米
首次拓展至舟山港域
宁波舟山港集装箱航线
309条
连接700多个港口
宁波等泊（W39）
56小时
前一周38小时
当周中国港口箱量
728万TEU
环比+1.80%
XH·PDCI（9/12-9/18）
1,003点
环比+1.42%、同比-3.56%
集装箱公路集疏港占比
62.7%
铁路仅3.0%
事件进展实时追踪
- 2026-10-06
黄金周收尾，节后集港与等泊压力成为国内枢纽10月中旬主要运行变量
- 2026-10-04
权威报道披露：上半年国家铁路铁水联运量912万标箱同比+11%，沿海重点港区铁路进港率超75%
- 2026-10-02
中国新闻网报道该项加注标志宁波舟山港LNG加注业务首次拓展至舟山港域
- 2026-10-01
「海洋石油302」轮在宁波舟山港金塘港区大浦口码头为「达飞帕米尔」轮加注约4,000立方米保税LNG，首次实现「宁波提气、舟山加注」跨关区协同
- 2026-09-26
国庆黄金周成为平陆运河通航后首个假期，运河运营团队全员值守逐闸调度
- 2026-09-16
平陆运河建成通航，西南出海通道内河航程缩短约560公里
- 2026-09-14
当周中国港口集装箱吞吐量728万TEU、环比+1.80%，货物吞吐量28,262万吨、环比+4.61%
- 2026-08-01
上海港单日集装箱吞吐量达203,881 TEU，创历史最高纪录
核心发现
10月1日「海洋石油302」轮在金塘港区大浦口码头为「达飞帕米尔」轮加注约4,000立方米保税LNG，系宁波舟山港首次把加注业务拓展至舟山港域
「宁波提气、舟山加注」打通保税LNG跨关区流转与核销全流程，为该港309条集装箱航线的国际干线挂靠补上补给能力拼图
青岛港成为北方首个常态化绿色甲醇加注港口，桥吊单机效率第13次刷新世界纪录，北方港口外贸航线近240条居中国首位
国内港口集装箱集疏港结构中公路62.7%、水路34.3%、铁路仅3.0%，上半年铁水联运量912万标箱同比+11%
内贸运价低位温和修复：XH·PDCI 9月12日至18日报1,003点、环比+1.42%，同比仍-3.56%
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一、金塘港区首单保税LNG跨关区加注
宁波舟山港保税LNG加注港区覆盖扩张路径
- 作业时间10月1日，地点宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，加注量约4,000立方米保税LNG
- 供受双方：「海洋石油302」轮为「达飞帕米尔」轮实施船对船加注
- 模式突破：海港国贸首次实现「宁波提气、舟山加注」，气源自宁波保税仓库跨关区流转至舟山完成加注
- 路径回顾：2023年6月梅山首单试点→2024年12月扩展穿山→2026年6月大浦口方案通过专项评审→10月1日落地
- 配套保障：海关精简申报审批并推行无纸化，海事以「CCTV+海巡艇+无人机+VTS」闭环管控，边检提供零等待通关
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二、国内枢纽的绿色补给与效率对标
国内主要枢纽港航线、箱量与绿色加注能力对照表（数值为公开口径的量化读数）
| 港口/主体 | 关键指标 | 读数 |
|---|---|---|
| 宁波舟山港 | 集装箱航线数 | 309条 |
| 宁波舟山港 | 年度货物吞吐量（亿吨） | 14 |
| 宁波舟山港 | 海铁联运量（万标箱） | 200 |
| 宁波舟山港 | 金塘首单加注量（立方米） | 4000 |
| 青岛港 | 外贸航线数（条） | 240 |
| 上海港 | 年度集装箱吞吐量（万TEU） | 5506 |
| 上海港 | 单日吞吐峰值（TEU） | 203881 |
- 宁波舟山港：2025年集装箱航线309条、连接200多个国家和地区的700多个港口，货物吞吐量超14亿吨、连续17年全球第一
- 宁波舟山港：海铁联运线路超110条、辐射16省69地级市，2025年海铁联运业务量超200万标箱
- 山东港口：货物吞吐量突破19亿吨、全球第一；青岛港桥吊单机效率第13次刷新世界纪录并成为北方首个常态化绿色甲醇加注港
- 上海港：2025年集装箱吞吐量5,506万标箱、连续16年全球第一，8月1日创单日203,881 TEU纪录，日均约17.2万TEU
- 效率：上海港、青岛港自动化码头最快单机作业效率超60自然箱/时，技术水平全球领先
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三、集疏运结构：公路占比仍偏高
我国沿海港口集装箱集疏港方式的结构性占比饼图
- 全国沿海港口集装箱集疏港：公路62.7%、水路34.3%、铁路3.0%
- 欧美港口集装箱公路集疏港比重约50%，我国仍待优化；目前仅上海港、广州港集疏运结构接近发达国家水平
- 上半年国家铁路铁水联运量912万标箱、同比+11%；沿海港口重点港区铁路进港率超75%，长江干线主要港口约90%
- 青岛港智慧服务平台把集装箱从下船到出闸全流程压缩至20分钟（传统约4小时）
- 宁波舟山港「集装箱海运准点降本」计划年内助航运企业节省待港1.9万小时、燃油4.7万吨、成本约6.6亿元
维度 4
四、吞吐与内贸运价的月度节奏
内贸集装箱运价指数连续三期走势柱状图（989→1,003的低位修复）
- 9月14日至20日当周：中国港口货物吞吐量28,262万吨、环比+4.61%；集装箱吞吐量728万TEU、环比+1.80%
- XH·PDCI：9月5日至11日报989点、环比+2.28%；9月12日至18日报1,003点、环比+1.42%（同比-3.56%）
- 区域分化：东北指数报1,031点、环比+3.93%（北粮南运集港需求支撑），东北至华南流向报995点、环比-2.45%
- 6月全国港口集装箱吞吐量3,127万TEU、同比+3.0%，其中沿海2,747万TEU同比+2.7%、内河380万TEU同比+5.0%
- 平陆运河9月16日通航后迎来首个国庆黄金周，运营团队全员值守逐闸调度，西南出海通道进入常态运行
后续走势研判
短期(1-2周)
节后集港排队、等泊维持高位
- 第39周宁波等泊由38升至56小时，节后出货与积压叠加
- 上海港日均吞吐约17.2万TEU、自动化码头效率超60自然箱/时，码头端消化快但内陆端压力上升
- 公路集疏港占比62.7%，节后集卡运力恢复节奏决定实际时效
中期(3-6周)
保税LNG加注常态化提升挂靠吸引力
- 跨关区流程已打通，金塘纳入后加注覆盖全部千万箱级码头
- 国际班轮替代燃料船队集中于亚欧与跨太干线，加注能力成为挂靠排序变量
- 北方甲醇加注常态化形成互补，东北亚枢纽竞争由效率转向综合补给
季度级(11-12周)
内贸运价低位震荡、通道结构改善
- PDCI同比-3.56%、流向指数普跌，需求支撑仍以季节性与北粮南运为主
- 铁水联运同比+11%与平陆运河常态化将持续压低西南方向综合物流成本
- 南沙五期等扩能项目投产前，华南枢纽港容错空间仍偏紧
专题应对策略
销售策略
- 把「可加注保税LNG/甲醇」写入航线卖点：面向经营替代燃料船型的船司与包舱客户重点推介金塘、梅山、穿山与青岛的补给能力
- 对内贸客户提示节后集港拥堵窗口，报价时明确等泊与堆存责任划分
- 以铁水联运与海铁联运通道为高价值方案（上半年912万标箱、同比+11%），替代纯公路集港
- 关注平陆运河常态化后的西南货源分流，为内陆客户预置江海联运报价
操作要点
- 对挂靠宁波舟山港的替代燃料船，提前与海港国贸确认气源提料与跨关区核销时间，避免等气影响船期
- 节后一周按上海82小时、宁波56小时的等泊水平排定集港与截港时间，保留至少一个拖车窗口冗余
- 利用青岛港20分钟下船至出闸流程与宁波舟山港准点降本机制重排提柜计划
- 对北粮南运等季节性货源提前锁舱，东北指数环比+3.93%显示局部运力偏紧
客户沟通
- 国际中转与挂靠国内枢纽的货物，可将加注与通关便利性纳入路径选择考量
- 节后出货预留1-2天等泊缓冲，避免堆场控量与严格进港规则导致车架滞留
- 内贸客户可争取更长免费堆存期：PDCI同比仍处低位、承运人竞争充分
- 多式联运需求建议走海铁/铁水通道，当前天气窗口下时效稳定性优于纯公路集港