航线专项 欧线专题
欧线航线专项：安特卫普引航行动10月5日启动、鹿特丹绑扎工48小时行动10月8日起——沪—鹿特丹跌至3,485美元/FEU
弗拉芒引航员按章工作使安特卫普待引航船舶由10月6日51艘升至10月10日90艘；ver.di德国六港无限期罢工投票10月1日截止、10月2日开票，覆盖约11,000名雇员
SCFIS欧线（9月28日）
2,441.81点
-6.39% 周环比
上海—鹿特丹即期（9月26日）
3,485美元/FEU
-4% 周环比
上海—热那亚即期（9月26日）
3,835美元/FEU
-5% 周环比
鹿特丹平均船舶等泊
约4天
排队消化预计至10月下旬
安特卫普无确定船期船舶
90艘（10月10日）
10月6日为51艘待引航
德国六港罢工覆盖雇员
约11,000人
投票10月1日截止、10月2日开票
事件进展实时追踪
- 2026-11-01
政策节点：欧盟低价值包裹产品信息申报（PID）强制生效。
- 2026-10-08
鹿特丹绑扎工48小时行动于15:15启动（至10月10日15:15）。
- 2026-10-05
弗拉芒引航员按章工作行动启动，安特卫普与泽布吕赫进出港引航节奏放缓。
- 2026-10-02
罢工选票清点开票；安特卫普引航行动进入启动前夜。
- 2026-10-01
ver.di德国六港无限期罢工投票截止。
- 2026-09-30
马士基执行「无MRN不装船」；MSC与赫伯罗特公告10月中旬GRI并拟追加撤班。
- 2026-09-28
上海航交所SCFIS欧线结算2,441.81点，单周跌6.39%。
- 2026-09-26
Drewry WCI：沪—鹿特丹跌4%至3,485美元/FEU、沪—热那亚跌5%至3,835美元/FEU，综合口径跌1%至4,468美元/FEU。
- 2026-09-18
覆盖无限期罢工授权的正式会员投票启动，持续至10月1日晚。
- 2026-09-14
ver.di反馈式征询结束：5,500余人参与、64.7%否决资方第四轮方案（3,578票反对、1,945票赞成）。
- 2026-09-02
德国六港48小时警告性罢工（至9月4日），HHLA Altenwerder、Burchardkai、Tollerort与Eurogate受实质影响。
- 2026-08-17
德国六港24小时警告性罢工（至8月18日），汉堡与不来梅哈芬装卸放缓。
核心发现
欧线定价由运力回补主导：Drewry 9月26日沪—鹿特丹周跌4%至3,485美元/FEU、沪—热那亚跌5%至3,835美元/FEU，苏伊士改道回补的舱位超过下周7班（本周3班）空班的收缩效果。
结算口径确认下行：SCFIS欧线9月28日报2,441.81点、单周跌6.39%，自9月14日高点2,908.30点累计回落466.49点、跌幅16.04%。
拥堵与运价反向：鹿特丹平均等泊约4天且无余量吸收安特卫普溢出，安特卫普待引航船舶由10月6日51艘升至10月10日90艘无确定船期，低运价对应更差的交付确定性。
劳资行动构成10月双端口径：安特卫普引航按章工作自10月5日起、鹿特丹绑扎工48小时行动自10月8日15:15起，德国六港无限期罢工投票10月1日截止、10月2日开票，75%门槛决定后续升级。
合规成本抵消部分降价：欧盟11月1日强制PID、9月30日起无MRN不装船，退单风险由清关环节前移至装船环节。
维度 1
一、SCFIS欧线结算指数四周走势
上海航运交易所SCFIS欧洲航线（基本港）四个发布日结算点位，末周跌幅扩大至6.39%
- 9月7日2,882.69点、9月14日2,908.30点、9月21日2,610.55点、9月28日2,441.81点。
- 9月28日单周跌6.39%，自9月14日高点累计回落466.49点、跌幅16.04%。
- 结算口径下行确认即期回落并非个别船司特价，而是航线定价重心整体下移。
- 即期市场参考区间自3,500至4,200美元/FEU继续下移，欧线为四大远洋中最弱方向。
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二、Drewry分航线运价：亚欧领跌
Drewry 9月26日四条主干航线40尺箱即期运价（美元/FEU）与周变化
- 上海—鹿特丹3,485美元/FEU周跌4%、上海—热那亚3,835美元/FEU周跌5%。
- 沪—洛杉矶7,838美元/FEU周涨2%，欧线与其价差扩至4,353美元/FEU。
- WCI综合口径回落1%至4,468美元/FEU，主要由亚欧线拖累。
- Drewry判断苏伊士使用比例上升使有效运力回补盖过撤班，价格延续承压。
- MSC与赫伯罗特已公告10月中旬GRI并拟追加撤班，短期或缓和跌幅但难改方向。
维度 3
三、北欧港口拥堵与劳资行动时间线
鹿特丹、安特卫普与德国六港10月上旬中断事件、影响范围与等泊/延误指标
| 日期 | 事件 | 影响范围 | 等泊/延误指标 |
|---|---|---|---|
| 2026-10-01 | ver.di德国六港无限期罢工投票截止 | 约11,000名雇员：汉堡/不来梅/埃姆登/布拉克/威廉港 | 需75%门槛，由联邦tariff委员会复议 |
| 2026-10-02 | 罢工开票 | 同上 | 结果决定升级或另作处置 |
| 2026-10-05 | 弗拉芒引航员按章工作启动 | 安特卫普/泽布吕赫 | 公告时点29艘出港、22艘进港待引航，平均等泊约5天 |
| 2026-10-06 | 安特卫普待引航 | 同上 | 51艘 |
| 2026-10-08 | 鹿特丹绑扎工48小时行动（15:15起算） | 鹿特丹主要集装箱码头 | 需绑扎作业暂停，当时平均等泊约4天 |
| 2026-10-10 | 安特卫普船舶状态 | 同上 | 90艘无确定船期、22艘延误 |
- 鹿特丹方面明确当前无余量吸收安特卫普溢出流量，海上排队消化预计延续至10月下旬。
- 引航节奏放缓使安特卫普进港与出港同时受阻，支线驳船与铁路班列出现二次延误。
- 德国六港两轮警告性罢工（8月17日至18日24小时、9月2日至4日48小时）已影响HHLA三大码头与Eurogate CT Hamburg。
- 罢工后恢复通常需要一周以上：泊位计划重置、支线补班、内陆堆存高峰退坡依次发生。
- 改挂替代港会造成新班次扎堆，北欧二线港需提前评估承接能力。
维度 4
四、空班构成：亚欧占三成
第41至45周承运人撤销班次按贸易方向占比（57/715班）
- 第41至45周计划715个东西向航次中撤销57班，取消率8%。
- 亚洲—欧洲/地中海占32%，为欧线运价提供有限托底。
- 亚—美占51%，撤班重心仍在跨太平洋。
- 苏伊士复航带来的10至14天航程缩短远大于撤班吸收的舱位，价格方向因此偏下。
- 若红海海况恶化导致绕行重启，运价与时效将同步反转，需每周跟踪过闸与绕行比例。
维度 5
五、合规成本对到货价的修正
欧盟海关与单证新规对欧线到货成本的影响项
| 生效日 | 措施 | 要求 | 对货代/货主的影响 |
|---|---|---|---|
| 2026-07-01 | 150欧元以下直邮包裹临时关税 | 按关税税目每项3欧元 | 低货值订单成本抬升，需按税目而非按件测算 |
| 2026-11-01 | 强制产品信息申报（PID） | 申报要素完整方可放行 | 10月需完成字段与流程改造 |
| 2026-09-30 | 马士基No MRN No Load | 装船前提供完整MRN | 无MRN不予装载，退舱风险前移 |
- 运价指数下跌不等于到货成本同步下降，合规与单证成本正在挤压降价空间。
- PID与MRN要求把退单风险从清关环节前移到装船环节。
- 建议把单证完整度纳入航线报价条件，避免因单证缺失产生改单、退舱与滞期费用。
后续走势研判
短期(1-2周)
运价继续承压，沪—鹿特丹向3,300至3,500美元/FEU区间下探
- 苏伊士复航比例上升使有效运力回补超过撤班收缩，Drewry已明确判断价格延续下行。
- MSC与赫伯罗特10月中旬GRI与追加撤班可局部托底但幅度受限。
- SCFIS欧线四周内自高点回落466.49点，结算与即期方向一致。
中期(2-4周)
价格弱、时效更弱，到货延误风险高于运价波动风险
- 鹿特丹海上排队消化预计延续至10月下旬，安特卫普引航行动自10月5日起使待引航船舶快速累积。
- ver.di开票后的两种路径均要求一周以上恢复期。
- 跳港会把拥堵外溢至威廉港、泽布吕赫等替代港，形成二次扎堆。
长期(1-2月)
运价中枢下移但波动放大，苏伊士通行比例与北欧劳资结论为两大反转开关
- 11月1日PID强制持续抬高合规成本，实际到货价降幅小于指数降幅。
- 若红海海况恶化导致绕行重启，10至14天额外航程将收紧运力并推高运价。
- 四季度新船交付继续投放，供给端方向偏松。
专题应对策略
销售策略
- 以SCFIS欧线2,441.81点与WCI沪—鹿特丹3,485美元/FEU为报价锚点，同时明示北欧等泊与罢工风险溢价，不要把降价与到货时效混谈。
- 对10月5日至15日出货的欧洲客户优先推荐替代挂靠，但须书面确认替代航次与内陆衔接方案。
- 提前告知客户MSC与赫伯罗特10月中旬GRI计划，引导本月内锁舱以摊薄涨价影响。
操作要点
- 逐票核对船司苏伊士/绕好望角口径，报价与时效承诺须与航线方案一致。
- 为鹿特丹绑扎工48小时行动（10月8日15:15至10月10日15:15）预置改期方案，把滞箱与堆存敞口书面告知客户。
- 建立ver.di开票结果触发机制：当日确认船司靠泊计划调整与班列改挂，24小时内更新端到端ETA。
客户沟通
- 把收货窗口按鹿特丹等泊4天、安特卫普等泊5天重排，并为德国方向货件预留至少一周恢复期。
- 涉及150欧元以下直邮的订单，先确认税目归类与PID字段再承诺到货时间。
- 高时效货可评估地中海或北欧二线港分拨，避免单一枢纽依赖。