航线专项 欧线专题
欧线航线专项：黄金周后运力过剩警报——亚北欧4周计划150万TEU同比增27%、MSC与马士基六班空班，鹿特丹即期连跌12周至3,399美元/FEU
Sea-Intelligence统计黄金周前后4周亚洲—北欧计划运力150万TEU（同比+27%、较2017—2019均值+60%），地中海方向114万TEU（同比+49%）；10月1日Drewry沪—鹿特丹跌至3,399美元/FEU、连跌12周，同周苏伊士过闸同比+68%，撤班与甩柜风险后置至10月下旬
上海—鹿特丹即期（10月1日）
3,399美元/FEU
周环比-2%、连跌12周
上海—热那亚即期（10月1日）
3,702美元/FEU
周环比-3%
亚北欧黄金周4周计划运力
150万TEU
同比+27%
远东—欧洲8月到港准班率
6%
平均延误8.2天
苏伊士过闸（第39周）
同比+68%
有效运力回补
核心发现
黄金周前后4周亚北欧计划运力150万TEU、同比+27%，亚地中114万TEU、同比+49%，节后运力过剩风险大于舱位紧张
Drewry 10月1日评估上海—鹿特丹3,399美元/FEU、上海—热那亚3,702美元/FEU，亚欧即期连跌12周，10月下旬FAK上调落地存疑
MSC与马士基仅公告六班取消（W40—W41），相对巨量计划运力明显偏少，10月下旬临时撤班与甩柜概率上升
8月远东—欧洲准班率仅6%、平均延误8.2天，10月中下旬已确认订舱应作为监控项而非确定开航
第39周苏伊士过闸同比+68%，叠加ver.di六港罢工投票10月2日开票，欧线挂靠与成本双变量未定价
维度 1
一、黄金周窗口计划运力对比
Sea-Intelligence口径下亚欧四条运力指标相对基期的增幅（百分比，单位%）
- 亚洲—北欧黄金周前后4周计划运力150万TEU，同比2025年增27%
- 同一窗口较2017—2019年均值增60%
- 亚洲—地中海同期计划运力114万TEU，同比增49%、较2017—2019年均值增141%
- 黄金周当周计划运力同比高63%，其后一周高39%
- 同周内两条同服务船舶并排开航的情形达12次
维度 2
二、运价连跌与撤班节奏
Drewry 9月24日与10月1日两次评估的亚欧即期运价走势（美元/FEU）
- 上海—鹿特丹：9月24日3,485美元/FEU，10月1日3,399美元/FEU，单周跌2%
- 上海—热那亚：9月24日3,835美元/FEU，10月1日3,702美元/FEU，单周跌3%
- 亚欧即期已连续12周下跌，10月较9月10日累计回落逾500美元/FEU
- 船司公告10月下旬上调FAK，Drewry认为实施成功率不确定
- Drewry撤班跟踪：10月1日当周取消6条亚欧航次，次周5条
维度 3
三、已公告空班清单
MSC与马士基为黄金周窗口公告的亚洲—欧洲取消航次明细
| 船司/服务 | 航次 | 周次 | 首载港/ETD |
|---|---|---|---|
| MSC SWAN | FW640W | W40 | 通告未列明 |
| MSC BRITANNIA | QB640W | W40 | 通告未列明 |
| MSC LION | GL641W | W41 | 通告未列明 |
| Maersk AE15 | 640W | W40 | 青岛 9月28日 |
| Maersk AE12 | 641W | W41 | 宁波 10月8日 |
| Maersk AE1 | 641W | W41 | 上海 10月10日 |
- MSC SWAN 640W（W40）、BRITANNIA 640W（W40）、LION 641W（W41）三班取消
- 马士基AE15 640W：9月28日青岛首载，W40取消
- 马士基AE12 641W：10月8日宁波首载，W41取消
- 马士基AE1 641W：10月10日上海首载，W41取消
- 两家均声明将安排补位航次，具体挂靠与截单需以最新船期表为准
维度 4
四、准班率与苏伊士回航
远东—欧洲准班率与苏伊士过闸变化的关键数值（%）
- Xeneta：8月远东—欧洲到港准班率仅6%，平均延误8.2天，为2021年末以来最差
- Drewry：第39周苏伊士集装箱船过闸艘次较2025年同期高68%
- 苏伊士回航缩短往返航程，等量船舶提供更多圈次，进一步压减单位运力占用
- 延误船舶与常规班期叠加造成的重复挂靠，是黄金周后运力过剩的直接来源
- 德国无限期罢工投票10月1日晚截止、10月2日开票，北欧挂靠风险仍未定价