航线专项 美线专题
美线航线专项：达飞4,000美元PSS落地首周——FBX01美西报9,606美元/FEU横盘，查尔斯顿Wando Welch非Gemini船等泊18小时
10月1日达飞亚洲—美国双岸旺季附加费升至4,000美元/FEU；10月2日FBX01美西9,606美元/FEU周持平，全美锚地待靠仅10艘而拥堵下沉至码头级：Wando Welch 18小时、APM Pier400 12小时
FBX01美西即期（10月2日）
9,606美元/FEU
周环比持平
达飞美线PSS（10月1日起）
4,000美元/FEU
较2,500美元档+60%
查尔斯顿Wando Welch等泊（非Gemini）
18小时
同港Gemini仅6小时
萨凡纳等泊上限
6小时
由35周18小时回落
全美锚地待靠班轮（BTS 9月22日周）
10艘
其中洛杉矶/长滩1艘
事件进展实时追踪
- 2026-10-02
Baltic Exchange周报：FBX01美西9,606美元/FEU周持平，FBX全球综合指数3,341点
- 2026-10-01
达飞4,000美元/FEU PSS正式生效，适用于10月1日后新订舱；中国国庆黄金周10月1—7日开启
- 2026-09-25
Drewry统计第40—44周712个东西向主干航次取消58班、取消率8%，其中约64%为东向跨太平洋
- 2026-09-24
Drewry WCI评估：上海—洛杉矶7,838美元/FEU（+2%）、上海—纽约10,373美元/FEU（持平）；次周跨太空班由9班增至15班
- 2026-09-22
美国交通部BTS更新联邦货运数据集：全美锚泊待靠班轮6—10艘区间，洛杉矶/长滩仅1—3艘
- 2026-09-16
赫伯罗特第36周北美监测：查尔斯顿Wando Welch非Gemini等泊最长18小时、洛杉矶APM Pier400 12小时，萨凡纳回落至6小时
- 2026-09-10
达飞宣布自10月1日起对亚太及印度—美国东、西海岸货物征收4,000美元/FEU PSS（原沪—洛档2,500美元/FEU）
核心发现
达飞10月1日起亚洲—美国双岸PSS升至4,000美元/FEU、较原档提高60%，构成节后美线运价显性下限
10月2日FBX01美西报9,606美元/FEU周持平，Drewry口径沪—洛7,838、沪—纽10,373美元/FEU，即期进入高位横盘
BTS数据显示全美锚泊待靠班轮仅6—10艘、洛杉矶/长滩1—3艘，瓶颈已从海上等泊转向码头内与陆侧
拥堵码头级分化：查尔斯顿Wando Welch非Gemini等泊18小时对同码头Gemini 6小时，洛杉矶APM Pier400 12小时对同港近零
长滩铁路堆存升至6.75天、拖柜运力被称大幅收缩，节后免箱期与滞期管理取代舱位争夺成为10月操作重点
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一、即期运价与附加费档位
10月执行口径下美线主要即期报价与达飞PSS档位对比（美元/FEU）
- 10月2日FBX01中国/东亚—美西报9,606美元/FEU，周内持平
- Drewry 9月24日：上海—洛杉矶7,838美元/FEU（周涨2%）、上海—纽约10,373美元/FEU（持平）
- 达飞新PSS自10月1日起统一4,000美元/FEU，原上海—洛杉矶档2,500美元/FEU、抬升60%
- 达飞同批通知：20尺档约3,600美元、45尺档约5,065美元
- ICIS口径美西区间7,400—8,300美元/FEU、美东9,600—11,500美元/FEU，均处2022年中以来高位
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二、码头级等泊时长图谱
赫伯罗特第36周北美监测的各主要码头船舶等泊上限（小时）
- 查尔斯顿Wando Welch：非Gemini航线最长18小时、Gemini航线约6小时
- 洛杉矶APM Pier400最长12小时；同港Yusen、Fenix近零等待
- 萨凡纳由第35周18小时回落至最长6小时，TPI航线约3小时
- 休斯顿Barbours Cut最长6小时、Bayport约3小时；诺福克各码头2—4小时
- 纽约、迈阿密、莫比尔、新奥尔良、西雅图、塔科马：监测范围内等泊为0
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三、全美锚地待靠趋势
美国交通部BTS联邦数据集连续三个快照期全美主要集装箱港锚泊待靠班轮数量（艘）
- 快照一：美西2艘、美东4艘、墨西哥湾0艘，合计6艘待靠
- 快照二：美西3艘、美东4艘、湾岸0艘，合计7艘
- 快照三：美西1艘、美东7艘、湾岸2艘，合计10艘
- 洛杉矶/长滩在三个快照中分别为2艘、3艘、1艘，海上锚位压力显著低于码头内压力
- 美东锚位由4艘升至7艘，与萨凡纳/诺福克到货结构变化一致
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四、货量前置与堆存表现
洛杉矶/长滩暑期创纪录箱量与8月堆存指标（口径见说明）
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 洛杉矶港6月 | 100.3万TEU | 暑期三个月合计290万+TEU |
| 洛杉矶港7月 | 96.0万TEU | 创任意三个月窗口纪录 |
| 洛杉矶港8月 | 95.6万TEU | 与上年8月持平 |
| 长滩港8月 | 919,992 TEU | 史上最高8月、同比+2% |
| 长滩卡车堆存（8月） | 2.95天 | 较7月3.03天略降 |
| 长滩铁路堆存（8月） | 6.75天 | 较7月6.34天走高 |
| 加州在途柴油（9月14日周） | 8.039美元/加仑 | 前值6.618美元 |
- 洛杉矶6月100.3万TEU、7月96.0万TEU、8月95.6万TEU，三个月合计超290万TEU创任意夏季纪录
- 相当比例的本应9—10月到港假日货已在6—8月入库，10月到货增量趋缓
- 长滩8月919,992TEU创该港史上最高8月、同比增2%
- 长滩8月铁路堆存6.75天（7月6.34天）、卡车堆存2.95天
- IAA负责人9月16日表示拖柜运力被大幅收缩，免箱期风险前置
后续走势研判
短期(1-2周)
高位横盘、缓幅回落
- 黄金周后货量断档，即期上行动能减弱
- 达飞4,000美元/FEU PSS与船司控舱（次周空班15班）构成价格下限
- FBX01已连续一周持平，全美锚地待靠个位数说明系统未再恶化
中期(至11月中)
码头级拥堵决定滞期成本走向
- 暑期前置货入库后10月到货趋缓，堆存与车架压力边际改善
- 查尔斯顿Wando Welch、洛杉矶Pier400若两周内未消化将外溢至拖车费率
- 11月9日双向港口费暂停到期为最大政策变量，未续期则运价预期重置
结构性(至2027年春节)
运价中枢下移但波动放大
- 新船交付高峰与苏伊士选择性复航提升有效运力
- 巴拿马运河新财年限流（日均29.5艘）部分对冲供给宽松
- 美国零售去库存与黑五补货节奏决定2026年Q4尾部货量
专题应对策略
销售策略
- 10月1日后开航报价必须单列4,000美元/FEU PSS项，并约定附加费退补与有效期条款，避免FAK与合同价混算
- 对查尔斯顿到港客户主动推荐诺福克/萨凡纳/休斯顿分流，用同港码头12小时等泊差量化总时效收益
- 高货值时效货推荐海空联运或美西快船+铁路分层方案，对冲PSS与滞期双向挤压
操作要点
- 订舱确认后立即核对实际卸货码头（Wando Welch、APM Pier400单点跟踪），不以港口层数据排产
- 10月1日起美线交付承诺在原ETA基础上加1.5天缓冲，并把进港预约窗口写入操作指令
- 每周核对BTS锚地计数与赫伯罗特码头监测，建立码头级异常清单与甩柜/跳港预警
客户沟通
- 10月到港箱优先在免箱期内提柜，铁路流向箱按6.75天堆存上限倒排内陆交付
- 避免将重货安排在查尔斯顿非Gemini航线，同等条件下改走Gemini挂靠或诺福克
- 核对10月1日后开航货是否被追溯适用新PSS，按合同价条款区分处理并留存FMC举证材料