航线专项专题
中国国内航线专项：宁波舟山港金塘港区上半年箱量增23.4%至149.51万TEU、新增17条国际航线，平陆运河首月2.1万艘次过闸调度、江海直达双线贯通洋浦与芹苴
金塘二期五个泊位一体化运营叠加新航线扩容，宁波远洋上半年箱量377.2万TEU、增21%；北部湾港11个江海联运泊位通过验收、新增通过能力约2000万吨
宁波舟山港上半年箱量
2290万TEU
同比 +8.8%（升全球第二）
金塘港区上半年进出口
149.51万TEU
同比 +23.4%
平陆运河过闸调度
2.1万艘次
日均1000多艘次
钦州港域新增江海联运能力
约2000万吨
11个泊位通过验收
西南出海物流成本
降低18%-30%
航程缩短560公里以上
营运船舶过闸费
免征中
2027-01-01起1.0元/总吨·次
全国6月港口集装箱吞吐量
3127万TEU
同比 +3.0%（内河 +5.0%）
事件进展实时追踪
- 2026-12-31
营运船舶免征过闸费政策到期，2027年1月1日起按1.0元/总吨·次计费。
- 2026-09-25
广西交通运输厅通报通航满一周，全线运行平稳有序。
- 2026-09-23
“南宁—越南芹苴”外贸航线首航船“北港南宁博润”轮抵达芹苴港，装载252TEU。
- 2026-09-20
调度平台累计完成船舶过闸调度2.1万艘次，注册用户1.8万人。
- 2026-09-16
平陆运河全线通航，首日30艘货船过闸；“南宁—洋浦”内贸与“南宁—芹苴”外贸航线双向启航。
- 2026-09-15
《平陆运河通航安全管理规定》正式施行。
- 2026-09-05
柳州开出的首趟平陆运河“铁江海”联运列车抵达南宁港六景作业区，10个集装箱特种水泥待换装直抵洋浦。
- 2026-08-25
广西水运江河海一体化智慧调度平台上线运行。
核心发现
金塘港区上半年进出口149.51万TEU、同比增23.4%，新增17条国际航线使外贸航线达46条，成为枢纽增量的主引擎。
金塘港区上半年149.51万TEU、同比增23.4%，新增17条国际航线使外贸航线达46条，是箱量反超的直接支撑。
平陆运河首月调度已具规模：8月25日至9月20日过闸调度2.1万艘次、日均1000多艘次，待闸时间由按天降至按小时。
北部湾港11个江海联运泊位通过验收、新增吞吐能力约2000万吨，西南出海通道的瓶颈已从航道转向泊位与班期密度。
过闸费免征期仅至2026年12月31日，1.0元/总吨·次的计费基线将在2027年生效，四季度为货源锁定窗口。
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一、上半年全球前十港口集装箱吞吐量对比
Alphaliner 口径下2026年上半年全球主要港口箱量（万TEU）
- 上海港2873.7万TEU 居首，同比增长6.2%。
- 宁波舟山港2290万TEU 升至第二，同比增长8.8%。
- 新加坡港2274.17万TEU 退居第三，同比增长4.7%。
- 深圳港1860万、青岛港1760万、广州港1400万、天津港1300万TEU。
- 釜山港1260万TEU，洛杉矶与长滩合计997万TEU，巴生港770万TEU。
- 宁波舟山港与新加坡港差距15.8万TEU，2025年全年两者相差约79万TEU。
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二、平陆运河首月运行与配套底数
运河通航首月的调度、泊位与政策参数
| 指标 | 数值 | 时点/口径 |
|---|---|---|
| 过闸调度艘次 | 2.1万艘次 | 8月25日-9月20日 |
| 日均调度量 | 1000多艘次 | 同期 |
| 平台注册用户 | 1.8万人 | 截至9月20日 |
| 通航首日过闸货船 | 30艘 | 2026-09-16 |
| 钦州港域改造泊位 | 13个（11个通过验收） | 分3批实施 |
| 新增江海联运能力 | 约2000万吨 | 北部湾港集团 |
| 具备通航资质船舶 | 570艘 | 广西海事局 |
| 取得航线签注船员 | 681名 | 自6月22日开放 |
| 茅尾海锚地容量 | 78艘（5000吨级及以下） | 逐步完善 |
| 过闸费标准 | 1.0元/总吨·次 | 2027-01-01起计费 |
- 广西水运江河海一体化智慧调度平台8月25日上线，至9月20日注册用户1.8万人、过闸调度2.1万艘次、日均1000多艘次。
- 通航首日30艘货船过闸，货种以集装箱与散货为主。
- 北部湾港集团分3批实施13个泊位适应性改造，11个通过验收，新增江海联运能力约2000万吨。
- 海事局登记具备运河通航资质船舶570艘，取得航线签注船员681名。
- 茅尾海锚地建成后可同时靠泊78艘5000吨级及以下内河船舶。
- 过闸费1.0元/总吨·次、试行至2031年9月30日，2026年内免征。
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三、通道成本与时效变量
西南货物经平陆运河出海相对传统路径的成本与航程变化区间
- 西南地区货物经运河出海较经传统路径缩短内河航程560公里以上。
- 综合物流成本降低18%至30%，成本节约区间中值约24%。
- 每年可为社会节约运输费用超50亿元。
- 南宁港六景作业区10个泊位、年货物吞吐能力648万吨，通航前年货运量150万吨，预测集装箱吞吐量超36万标箱。
- 钦州港至东盟主要港口航程大幅缩短，北部湾港集装箱航线超百条、其中东盟航线50条。
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四、内贸与近洋货种结构
运河首月双向航线的主要货种构成（按通报品类估算）
- “南宁—海南洋浦”内贸线主要承运建材、粮食、工业成品等大宗货物。
- “南宁—越南芹苴”外贸线首航252TEU，含川渝元明粉、化纤玻璃、广西汽车KD 散件与人造板。
- 回程装载湄公河三角洲米糠，供西南养殖与粮油加工。
- 北部湾港出口货类中成品纸、汽摩配件、光伏等高附加值货物占比预计上升。
- 全国6月内河港口集装箱吞吐量380万TEU、同比增5.0%，快于沿海的2.7%。
后续走势研判
短期(1-2周)
运河过闸调度量继续爬升，试航与抢免期货源前置
- 免征期只剩三个月，船东与货主有动力在年内增加航次
- 首月调度日均已超1000艘次，系统排挡能力仍在释放
- 江海直达双向货种已经跑通
中期(1个月)
内贸干线运价维持年内低位，区域流向分化延续
- 内贸综合指数在1000点上下震荡、同比仍低于去年同期
- 北粮南运与建材流向支撑东北、山东区域指数
- 华东与福建流向偏弱压制整体运价
季度(至12月)
下半年宁波舟山港与新加坡港全球第二之争仍会反复
- 半年维度仅领先15.8万TEU，相当于1至2天作业量
- 新加坡大士港新增产能陆续投产
- 中转箱量占比差异使两港对干线投放的敏感度不同
中期(1个月)
钦州—南沙—洋浦驳船与江海联运舱位需求上升
- 11个通过验收的江海联运泊位需要货源填满
- 成品纸、汽配、光伏等高附加值货比例提升
- 西南货源摸底已延伸至云南富宁港与湖南怀化通道
季度(至12月)
2027年计费后运河航线运价需重算，短期或有抢单效应
- 1.0元/总吨·次对5000吨级船舶形成稳定成本项
- 免征期结束前船东倾向锁定长约与班列配套
- 内河运力供给仍受签注船员与资质船舶数量约束
专题应对策略
销售策略
- 把平陆运河的18%至30%物流成本降幅做成可验证的报价对比：为西南客户同时给出经广州港与经钦州港的两套全程方案。
- 利用免征期至12月31日的窗口推动客户签四季度与明年一季度的长约与舱位承诺。
- 对铝土矿、铁矿、水泥、纸浆等大宗客户主推“海—江—铁”“海—江—公”定制联运产品，按吨价对比铁路直发方案。
操作要点
- 为内河驳船与钦州港干线之间预留至少一次潮位窗口的衔接余量，避免错过排挡。
- 确认船舶是否具备运河通航资质与船员航线签注，1000总吨以上海船需提前申请强制引航。
- 跟踪平台“一次申报、统一计划、全线通行”的申报节点，北部湾港进出港船可在抵离港48小时前申报。
客户沟通
- 西南出货企业可将四季度作为测试窗口，先用小批量集装箱跑通江海直达全程时效再放量。
- 对交期敏感的成品纸、汽配、光伏类货物，建议同时保留珠三角出海路径作为备份。
- 注意2027年起过闸费计费，把该项成本纳入明年运价与报价模板。