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航线专项 东南亚专题

东南亚航线专项：双停摆后的第40周运力重排——X-Press 泰海峡周班9月26日上线、NCX 四条2500-3600TEU线10月下旬补位，新加坡PSA等泊升至2至3天

9至11月三条近洋新线集中上线、首次把槟城纳入周班网络；宁波梅山MSICT 封1个泊位长达2个月、平均等待4至5天，新加坡PSA 等待升至2至3天

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东南亚行情仪表盘

ROUTE MARKET METRICS 数据更新至 2026-10-01 · 查看数据中心 →
Drewry IACI 综合
1491美元/40尺
周环比 +6%（五周连创新高）
上海—林查班
1609美元/40尺
周环比 +22%
上海—雅加达
2300美元/40尺
周环比 +12%
宁波MSICT 等待
4-5天
1个泊位封闭2个月
新加坡PSA 等待
2-3天
节前由1-2天上升
上海平均待泊（第38周）
83小时
第37周 78小时
10月新上线近洋服务
3条（NCX/CSM/NCI）
含首个槟城周班

事件进展实时追踪

  1. 2026-10-27

    PIL 中国—新加坡—马来西亚 CSM 服务自天津开航。

  2. 2026-10-01

    国庆连休开始，节前甩柜池与集中到港余波进入第40周。

  3. 2026-09-30

    Drewry IACI 上行6%至1491美元/40尺，连续第五周创历史新高；上海—林查班涨22%至1609美元。

  4. 2026-09-29

    OOCL 华南—林查班 CHL7 开通，直挂南沙与洋浦。

  5. 2026-09-26

    X-Press Feeders 以 MONACO 轮（2824TEU）重启泰国海峡 X-Press 周班（新加坡—林查班—新加坡）。

  6. 2026-09-25

    韩国各港因中秋节关闭24小时，区域船期被打乱。

  7. X-Press/PIL/Namsung 的 NCX 服务上线（4艘2500-3600TEU、四周轮换，新增槟城挂靠）。

核心发现

IACI 升至1491美元/40尺、连续第五周创历史新高，上海—林查班单周涨22%至1609美元，区域运价已由“跟涨干线”转为独立走强。
运力重排集中在10月下旬：X-Press/PIL/Namsung 的 NCX 线投入4艘2500至3600TEU、四周轮换，首次把槟城纳入网络。
三处枢纽在需求峰值期同步施工：MSICT 封闭1个泊位长达2个月、平均等待4至5天，青岛QQCTN 与巴生港亦受疏浚影响。
新加坡 PSA 等待时间升至2至3天，节前甩柜池叠加中秋后集中到港，第40周区域拥堵预计进一步加剧。
Drewry 判断未来数周运价企稳，但第38周上海待泊83小时的基数意味着有效运力仍未真正恢复。
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一、Drewry IACI 分航线运价与环比

最新一期 IACI 主要航线的每40尺即期运价与周环比
  • IACI 综合指数上行6%至1491美元/40尺，连续第五周创历史新高。
  • 上海—林查班涨22%至1609美元/40尺，为本期涨幅最大的主干近洋航线。
  • 上海—雅加达涨12%至2300美元/40尺。
  • 林查班—上海涨6%至234美元/40尺，回程运价同步抬升说明区域设备与舱位双向吃紧。
  • Drewry 预期未来数周运价企稳。
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二、9至11月新开通与改挂航线清单

东南亚/东北亚近洋新服务的航线、船型与首航时点
服务名称承运人挂港顺序船型/班期首航时点
TSX 泰国海峡X-Press Feeders新加坡-林查班-新加坡2824TEU / 周班2026-09-26
NCXX-Press / PIL / Namsung新区-青岛-厦门-新加坡-巴生-槟城-南沙4艘2500-3600TEU / 四周轮换2026年10月下旬
CSMPIL天津-华南-新加坡-西马周班2026-10-27（自天津）
NCIPIL青岛-印尼-新加坡周班2026-11-08（自青岛）
CHL7OOCL华南-南沙-洋浦-林查班周班2026-09-29
  • X-Press TSX：2824TEU 的 MONACO 轮，9月26日上线，新加坡—林查班—新加坡周班。
  • NCX（X-Press/PIL/Namsung）：新区—青岛—厦门—新加坡—巴生—槟城—南沙，4艘2500至3600TEU、四周轮换，10月下旬上线。
  • PIL CSM：10月27日自天津开航，连接华北、华南与新加坡及西马主要口岸。
  • PIL NCI：11月8日自青岛开航，青岛—印尼—新加坡周班。
  • OOCL CHL7：9月29日开通，直挂南沙与洋浦的华南—林查班航线。
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三、枢纽待泊与泊位可用性的时间序列

上海、宁波平均待泊小时数（Drewry 周度口径）与区域枢纽等待天数
  • 第36周：上海与宁波均为64小时。
  • 第37周：上海升至78小时、宁波77小时。
  • 第38周：上海83小时、宁波38小时，宁波单周回落39小时。
  • 宁波MSICT 因维护疏浚封闭1个泊位长达2个月，平均等待4至5天。
  • 新加坡PSA 等待时间升至2至3天，丹戎帕拉帕斯仍有约1.5天轻微延误。
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四、区域运力承压来源构成

东南亚航线有效运力损耗的主要来源占比（按通报因素估算）
  • 泊位疏浚与维护：MSICT（2个月封1泊）、QQCTN、巴生港三处同步施工。
  • 节假日停摆：韩国各港中秋关闭24小时、中国大陆工厂连休9天。
  • 天气与积压：台风季四次连续扰动使华北—华东锚地待泊高企。
  • 中转链条：新加坡与巴生等待上升推高支线衔接失败率。
  • 结构性缺口：部分穿梭航线取消挂靠后需依赖新上线服务补位。

后续走势研判

短期(1-2周)

区域运价高位企稳，舱位紧张延续到第41周

  • Drewry 预期未来数周运价企稳
  • MSICT 泊位封闭与巴生港疏浚短期不会解除
  • 韩国与新加坡集中到港余波需1至2周消化
中期(1个月)

新线集中上线后，华北与槟城方向舱位改善、运价差收窄

  • NCX 与 CSM 分别补充海峡与西马周班
  • 四周轮换的服务结构在满两期后班期才稳定
  • 10月下旬中国出口货量恢复将考验新线装载率
季度(至12月)

若干线拥堵缓解，区域运力回流使 IACI 自高位回落

  • 大量被拥堵锁定的运力最终会释放回区域网络
  • 新造船与既有运力在Q4集中投放区域线
  • 区域内需求增速虽高但绝对量对干线运力敏感
短期(1-2周)

新加坡与巴生的中转衔接失败率上升，需增加1个周班缓冲

  • PSA 等待升至2至3天且预计进一步收紧
  • 节前甩柜池在节后集中出运
  • 支线与干线船期错位使二程舱位不可用
中期(1个月)

泰国—新加坡短线运力回升，林查班运价涨幅收敛

  • TSX 周班恢复提供额外直挂选择
  • CHL7 等新线增加华南—泰国供给
  • 单周22%的涨幅超出基本面支撑

专题应对策略

销售策略

  • 把10月下旬上线的 NCX、CSM 新线做成明确卖点：槟城、天津方向的直达周班此前无对应产品，可争取新增货源。
  • 近洋报价按周更新并对林查班、雅加达等涨幅大的口岸单独设置有效期，避免沿用旧价成交。
  • 对第40周的紧张预期提前锁定舱位，向客户说明“节前订舱+节后船期”的组合成本更优。

操作要点

  • 宁波MSICT 与青岛QQCTN 相关航线预留4至5天缓冲，避免把内陆提箱窗口压在泊位封闭期。
  • 新加坡中转货物须核对 PSA 等待2至3天后的衔接船，优先选直挂林查班/巴生的服务。
  • 对新上线航线首航月逐票确认实际挂港与船名，防止并班造成的跳港。

客户沟通

  • 泰国、印尼方向的原料与成品运输建议提前两个订舱窗口下单，并明确滞箱费免期。
  • 若货量可拆分，把泰国与印尼货量分流至新加坡中转与直挂两种方案对比时效。
  • 关注10月下旬新线开通后的价格竞争窗口，届时可争取更优长约条款。