航线专项 欧线专题
欧线航线专项：德国六港无限期罢工10月1日晚投票截止、10月2日开票，苏伊士周过闸由41艘升至48艘，Drewry 9月24日沪—鹿特丹跌至3485美元
Sea-Intelligence：黄金周前后四周亚—北欧投放150万TEU、同比增27%；Drewry 下一周亚欧空班由3班增至7班仍挡不住运力回归
上海—鹿特丹（9月24日）
3485美元/FEU
周环比 -4%
上海—热那亚（9月24日）
3835美元/FEU
周环比 -5%
苏伊士运河周过闸
48艘
第37周 41艘
亚欧网络正常化比例
27%
9月上旬约25%
黄金周四周亚—北欧投放
150万TEU
同比 +27%
下周亚欧空班
7班
上周 3班
罢工投票
10月1日截止、10月2日开票
门槛75%
事件进展实时追踪
- 2026-10-02
罢工授权投票开票，联邦委员会裁定是否宣布谈判破裂。
- 2026-10-01
ver.di 无限期罢工授权投票截止；MSC 第41周航线停航进入执行。
- 2026-09-24
Drewry 上海—鹿特丹3485美元/FEU（-4%）、热那亚3835美元（-5%）；运河周过闸增至48艘；亚欧下周空班增至7班。
- 2026-09-19
Gemini AE11 完成改回苏伊士后的首班西行过闸（AE5 9月21日、ME2 9月24日）。
- 2026-09-18
Drewry：9月17日周度上海—鹿特丹延续跌势；下周亚欧空班3班。
- 2026-09-14
第四轮报价反馈轮询结束：64.7%（3578票）反对、1945票支持。
- 2026-09-02
ver.di 启动第二轮48小时罢工（至9月4日夜班），覆盖六港。
- 2026-08-17
德国六港24小时警告性罢工，汉堡 HHLA 与 Eurogate 码头停摆。
核心发现
德国六港无限期罢工授权投票10月1日晚截止、10月2日开票，75%门槛按“被召唤会员”而非“实际投票人”计算，是欧线10月唯一确定的计划触发点。
运价已连续下行：9月24日上海—鹿特丹3485美元/FEU（周跌4%）、上海—热那亚3835美元/FEU（周跌5%），Drewry 预计继续走低。
苏伊士回归正在释放有效运力：运河周过闸由第37周41艘增至第38周48艘，亚欧网络9月正常化比例约27%。
黄金周前后四周亚—北欧投放150万TEU、同比增27%、较疫情前高60%，但主因是亚洲压港造成船舶集中到港。
船司以空班对冲：下周亚欧空班由3班增至7班，赫伯罗特取消3班、MSC 停6班，但替代开航日已错位到第42周。
维度 1
一、亚欧运价四周走势（Drewry 口径）
9月10日至24日上海—鹿特丹、上海—热那亚即期运价与WCI 综合指数
- 上海—鹿特丹：9月10日3997美元/FEU（周跌2%）、9月17日约3630美元、9月24日3485美元（周跌4%）。
- 上海—热那亚：9月10日4216美元/FEU（周跌3%）、9月24日3835美元（周跌5%）。
- WCI 综合指数同期4476→4500→4468美元/FEU。
- SCFI 9月18日远东—欧洲2425美元/TEU（周跌4.71%）、地中海3125美元/TEU（周跌5.27%）。
- 北欧与地欧价差压缩：市场参考约3500至4200美元/FEU 分层揽货。
维度 2
二、劳资博弈关键节点
ver.di 与 ZDS 谈判、罢工与投票的时间线与规则要点
| 日期 | 事件 | 关键数值/规则 |
|---|---|---|
| 2026-08-17 | 六港24小时警告性罢工 | HHLA 三码头与 Eurogate 停摆 |
| 2026-08-26 | ZDS 第三轮报价 | 涨薪5.1%、追溯至8月1日 |
| 2026-09-02 | 六港48小时罢工 | 自夜班起至4日夜班止 |
| 2026-09-14 | 第四轮报价反馈轮询结束 | 反对3578票（64.7%）、支持1945票 |
| 2026-10-01 | 无限期罢工授权投票截止 | 门槛为被召唤会员75%（约8700名有资格会员） |
| 2026-10-02 | 开票并交由联邦委员会裁定 | 决定是否宣布谈判破裂 |
- 8月17至18日：六港24小时警告性罢工。
- 8月26日：ZDS 第三轮报价（5.1%涨薪、追溯至8月1日）提出，随后被多数否决。
- 9月2至4日：六港48小时罢工，汉堡连续停摆。
- 9月14日：第四轮报价反馈轮询结束，5500余人参与、3578人（64.7%）反对、1945人支持。
- 10月1日晚：无限期罢工授权投票截止；10月2日开票，门槛为被召唤会员的75%。
- 覆盖范围：汉堡、不来梅、不来梅哈芬、埃姆登、布拉肯、威廉港约11000名工人。
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三、苏伊士回归带来的有效运力释放
运河周通行船舶数与亚欧网络正常化比例
- 苏伊士运河周过闸由第37周41艘增至第38周48艘。
- Gemini 三条线首班西行过闸：AE11（9月19日）、AE5（9月21日）、ME2（9月24日）。
- 亚欧网络9月正常化比例约27%；去程13%至25%，回程25%至47%。
- 绕行好望角吸收全球5%至7%运力（170万至240万TEU），改回苏伊士单程可省最多14天。
- 全球在用集装箱船队规模9月25日已接近3480万TEU（Alphaliner）。
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四、黄金周运力投放与空班对冲
四周窗口投放运力、同比增幅与主要停航/替代安排
| 项目 | 承运人/机构 | 数值 | 执行时点 |
|---|---|---|---|
| 四周投放运力 | Sea-Intelligence | 1500000TEU | 第39-42周 |
| 同比增幅 | Sea-Intelligence | 27% | 较2025年同期 |
| 较疫情前均值 | Sea-Intelligence | 60% | 同口径 |
| 下周亚欧空班 | Drewry | 7班（上周3班） | 10月首周 |
| 欧洲线取消班次数 | 赫伯罗特 | 3班（4班替代） | 第40-41周 |
| 亚欧停航班次 | MSC | 6班 | 第39-41周 |
| 全球准班率 | Xeneta（8月） | 29.4% | 对照参考 |
- 黄金周前后四周亚—北欧投放约150万TEU，同比增27%、较疫情前均值高60%。
- Drewry：下周亚欧空班由3班增至7班。
- 赫伯罗特取消3班（NE2 641W 上海10月10日、SE3 640W 青岛9月28日、SE1 641W 宁波10月8日），列4班替代。
- MSC 第39至41周停6班：Jade、Dragon、Swan、Britannia、Albatros 等。
- 全球准班率29.4%，Gemini 51.8%、Premier Alliance 15.8%，运力表现分化决定实际到货周。
后续走势研判
短期(1-2周)
10月2日开票前运价继续下行，开票结果决定反弹概率
- Drewry 明确表示苏伊士运力回归压过7班空班影响
- SCFI 与 Drewry 两口径连续四周下行
- 罢工未启动则供需缺口进一步收窄
中期(1个月)
若罢工启动，北欧枢纽等泊与内陆水运同步恶化，运价止跌
- 前两轮罢工已使汉堡连续停摆，堆场与驳运恢复需1至2周
- 莱茵河低水位仍在抬高内陆水运成本
- 船司可借罢工延长空班与附加费
季度(至12月)
亚欧运力进入结构性回补期，运价中枢向3000美元/FEU 区间靠拢
- 苏伊士正常化比例仍将从27%继续提升
- 绕行好望角释放的5%至7%运力将回流市场
- 新造船队规模已接近3480万TEU
短期(1-2周)
船期与路线不确定性上升，改配后路线可能与订舱时不一致
- 同一服务线上苏伊士与好望角并存
- 货物被改配到后续船舶时路线可能变化
- 服务水平通告未必反映单票实际处置
中期(1个月)
替代入口与地欧价差收窄推动卸货港重选
- 北欧与地中海运价差压缩至约6.7%
- 罢工风险集中于德国港口，荷比英枢纽相对可用
- 内陆转运时效差异成为选港主要变量
专题应对策略
销售策略
- 以10月2日开票结果为报价触发点：罢工启动前的窗口优先锁短期合约与周班确认，报价有效期不超过10天。
- 把苏伊士与好望角两种路线分档报价，书面写明路线、战争险归属与延误责任。
- 北欧与地欧价差已压缩，可引导客户评估费利克斯托/泽布吕赫或地中海港口替代入口。
操作要点
- 对汉堡/不来梅哈芬方向的进箱与提箱，在罢工日按“全天不可作业”预留计划，避免集卡空跑与落箱费。
- 逐票核对替代船名与开航周，尤其青岛地中海替代（10月1日）与宁波地中海替代（10月12日）的周次跳变。
- 对经苏伊士的航次预留14天以内的回退余量，并准备改港与转运备选方案。
客户沟通
- 10月上旬到欧货物需按“开票结果”做两套交付计划，向下游买家说明延误触发条件。
- 对冷链、危险品与超限箱优先锁定直接挂靠航线，减少在北欧枢纽的二次中转。
- 关注欧盟新海关规则与11月1日强制执行节点，提前完成申报要素与合规数据准备。