《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》10月1日施行量化解读：LNG 船 2000 米/7 级双阈值、超大型箱船夜间 2000 米、500 米停航线与 12% 富余水深

速览 政策要点速览

结论 量化解读核心结论

1. 结论 01新规属管控类安全监管规则，2026 年 10 月 1 日施行、有效期 5 年，以「能见距离＋蒲氏风力＋富余水深/高度」三类硬阈值取代原则性要求。
2. 结论 02LNG 及低闪点气态燃料船舶准入门槛最严：进出港能见距离不小于 2000 米、蒲氏风力不大于 7 级，且须事前开展专题论证并落实护航与安全距离。
3. 结论 03超大型集装箱船靠离泊窗口按昼夜分档：白天能见距离不小于 1000 米、夜间不小于 2000 米，风力不大于 8 级但偏南风时收紧至 7 级。
4. 结论 04桥区与港区的停航梯度为 1000 米/500 米两级：前者禁止通过东海大桥，后者禁止在港区、桥区及洋山港主航道航行，仅船长大于 250 米的集装箱船在采取特别安全措施后可继续。
5. 结论 05载运散装危险货物船舶富余水深须大于吃水的 12% 且不小于 1 米；东海大桥通航孔通过时需保持 4 米以上富余高度，主航道维护水深为理论最低潮面以下 16 米。

对比 政策实施前后对比

• 1.LNG 船与载运其他低闪点气态燃料船舶须事前开展专题论证，确定护航与安全距离等保障措施。
• 2.该类船舶进出港航行能见距离不小于 2000 米、蒲氏风力不大于 7 级。
• 3.超大型集装箱船靠离泊分昼夜两档：白天不小于 1000 米、夜间不小于 2000 米，风力不大于 8 级、偏南风不大于 7 级。
• 4.能见距离小于 1000 米时禁止船舶、设施通过东海大桥；小于 500 米时不得在港区、桥区及洋山港主航道等水域航行。
• 5.蒲氏风力 8 级及以上禁走东海大桥辅通航孔，9 级及以上禁走主通航孔。
• 6.洋山深水港区集装箱船并靠须满足蒲氏风力不大于 7 级；金山奉贤沿岸东南风达 6 级及以上应停止装卸与靠泊。

• 1.洋山港主航道宽度 550 米至 1000 米，黄泽洋灯船至西马鞍山岛与虎啸蛇岛连线段维护水深为理论最低潮面以下 16 米。
• 2.该连线至小岩礁正横水域航道水深在 30 米以上。
• 3.金山航道宽度 2000 米，进出口航道各 1000 米。
• 4.洋山港东支航道全长 13.4 海里、宽度 1500 米、水深 8.5 米，航向 168°—348°，是连接长江航路的主要支线通道。
• 5.通过东海大桥通航孔须保持 4 米以上富余高度，并尽可能选择缓流时段。
• 6.载运散装危险货物船舶富余水深应大于吃水的 12% 且不小于 1 米。

• 1.国际航行船舶、客船、拖船船队或顶推船—驳船组合体须在每日 1600 时前报告次日靠离泊或通过东海大桥的计划。
• 2.经洋山 VTS 报告线及报告点须按规定报告，符合「一次性船位报告」要求的可免于报告。
• 3.LNG 船舶与船长大于 250 米的油轮应当由相应资质和数量的引航员引领。
• 4.加注船须在作业前报告作业种类、时间、地点、单位与船名。
• 5.船舶通过桥区应当备车备锚、船长在驾驶台指挥、轮机长在机舱值班。

• 1.除紧急情况及特定豁免，禁止在码头前沿、航道、警戒区、通航密集区与桥区水域锚泊，非紧急情况下不得在南支灯船附近水域锚泊或滞航。
• 2.禁止在航道、警戒区、锚地与安全作业区从事养殖、种植、捕捞及其他影响通航安全的活动。
• 3.禁止载运易燃易爆或散装液体危险货物的船舶通过东海大桥。
• 4.禁止吊拖船队、总长超过 120 米或总宽超过 22 米的其他拖轮船队通过东海大桥主通航孔；拖轮船队与顶推船—驳组合体禁走辅通航孔。
• 5.非东海大桥维护作业船舶不得驶入桥区安全水域，桥区通航孔航道内禁止追越或并列行驶。
• 6.穿越航道应与交通总流向成直角并主动通报动态，应避免在南支灯船至 A8 灯浮连线之间穿越。

• 1.法规共 5 章 39 条，含航行、停泊和作业、报告等章节，附件与正文具有同等效力。
• 2.适用水域由 A 至 Q 共 17 个坐标点连线界定，含大治河口，坐标采用 2000 国家大地坐标系（航海用途等同 WGS-84）。
• 3.2026 年 8 月 21 日发布、2026 年 10 月 1 日施行，有效期 5 年，取代此前 2019 年 9 月 1 日实施的旧版规定。
• 4.附件内容变动经海事局同意后，可由上海海事局以航行通告、航行警告等形式公告。
• 5.航路由洋山港主航道、金山航道、漕泾东航道、临港主航道、东海大桥通航孔航道等航道与洋山警戒区组成。

预判 政策影响预判

预警 政策风险变量预警

落地 合规落地检查清单