航线专项 东南亚专题
东南亚航线专项：OOCL 华南—林查班 CHL7 9月29日开通直挂南沙—洋浦，IACI 五周连涨至1,491美元/40尺、沪—林查班单周再涨22%
近洋网络在节前重画：CHL7 上线、马士基A04并入A14后退出上海挂靠，Drewry IACI 9月24日报1,491美元/40尺续创历史新高，上海准班率跌至21%
Drewry IACI(9/24)
1,491美元/40尺
周涨6%，五周连创新高
沪—林查班
1,609美元/40尺
单周+22%
沪—雅加达
2,300美元/40尺
周涨12%
上海准班率
21%
宁波34.6%
单周华码头吞吐(至9/20)
730万TEU
同比+9%，历史最高周值
事件进展实时追踪
- 2026-10-15
RCL 宋卡3线计划开通，串挂南沙—蛇口—西哈努克港—宋卡
- 2026-09-29
OOCL CHL7 正式开通；A14 首班南向开出；马士基跨太季节性加班船末班自盖梅退出
- 2026-09-26
X-Press TSX 以 MONACO 轮恢复新加坡—林查班周班；A14 首班东向自兴隆开出
- 2026-09-24
IACI 报1,491美元/40尺五周连创新高；平陆运河南宁—芹苴线首船抵港
- 2026-09-23
A04 末班 Seaspan Lingue 639S 抵大连；中美确认延长关税休战
- 2026-09-20
中国码头单周吞吐创纪录730万标箱、同比+9%
- 2026-09-11
OOCL 官宣 CHL7 华南—林查班新服务；IACI 续涨至1,402美元
- 2026-09-04
马士基公告 A04 并入加强版 A14，上海退出穿梭挂靠
- 2026-09-03
Drewry IACI 周涨9%至1,312美元/40尺，五周连涨启动
核心发现
IACI 五周连涨至1,491美元/40尺续创历史新高，沪—林查班单周再涨22%至1,609美元，泰线是本轮近洋涨价的主升浪
OOCL CHL7 于9月29日开通，南沙—林查班—洋浦直挂让珠三角与海南获得不依赖中转的泰线选项
马士基 A04 末班9月23日后并入加强版 A14，上海被摘出穿梭循环，华北与韩国中转上海的主干货源须逐票核对新指派路径
上海准班率降至21%、外高桥等待超9天，Dimerco 预计严重拥堵延续至10月中下旬，盐田120%收箱上限令约位紧张常态化
平陆运河南宁—芹苴线落地月2班、航程7天，西南货源出现绕开传统华南枢纽直连越南的新路径
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一、IACI 五连涨：涨价重心在林查班与雅加达
Drewry 亚洲区域集装箱指数（IACI，美元/40尺）9月内走势
- Drewry IACI 9月24日报1,491美元/40尺，周涨6%，连续第五周创历史新高
- 9月3日1,312美元（周涨9%）、9月11日1,402美元，三周累计涨幅超过13%
- 上海—林查班9月3日涨28%至1,310美元、9月24日再加速22%至1,609美元
- 上海—雅加达9月24日涨12%至2,300美元，上海—釜山9月3日涨30%至925美元
- 回程分化：林查班—上海9月3日跌17%至194美元，重箱去程与空箱回程价差扩大
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二、分港口运价底数：新马泰越一张表看清
东南亚主要目的港40HQ参考运价与当期状态对照表
| 目的港/区域 | 40HQ市场参考运价(美元) | 近期周度涨幅 | 要点 |
|---|---|---|---|
| 海防（北越） | 800 | - | 等泊一度达6.4天 |
| 胡志明/盖梅（南越） | 1,000 | +15%口径内 | Cat Lai 堆场利用率约85% |
| 林查班（泰国） | 1,100 | 沪—林单周+22% | 泰线为本轮主升浪 |
| 新加坡 | 1,200 | - | 7日均等泊约1.32天 |
| 巴生（马来西亚） | 1,500 | - | 9月紧急疏浚曾停泊位 |
| 雅加达（印尼） | 1,200 | 沪—雅+12% | Patimban 分流部分货源 |
| 马尼拉（菲律宾） | 500 | - | 南马尼拉拥堵仍深 |
- SCFI 远东—东南亚报893美元/TEU，单周涨12%，为当时涨幅最大航线
- NCFI 泰越线周涨18.6%、印巴线涨7.12%
- 市场实成交40HQ参考：海防800、胡志明/盖梅1,000、林查班1,100、新加坡1,200、巴生1,500、雅加达1,200、马尼拉500美元
- 涨价由拥堵拖慢周转、有效运力收缩驱动，而非需求端激增
- 运价短、班期密，灵活性高但满载Terminal甩柜风险须留缓冲
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三、近洋网络重画：开通与退出并存
9—10月东南亚近洋新开、恢复与停航运力的挂靠与船型对照表
| 服务/航线 | 调整类型 | 生效日 | 挂靠与船型 | 对航线人员的含义 |
|---|---|---|---|---|
| OOCL CHL7 | 新线开通 | 2026-09-29 | 南沙—林查班—洋浦—南沙 | 珠三角/海南对泰直航，不依赖枢纽换装 |
| X-Press TSX | 恢复周班 | 2026-09-26 | 新加坡—林查班，MONACO 2,824TEU | 泰线新增穿梭选项，接驳主干班次变密 |
| Maersk A04 | 停航运力 | 2026-09-23 末班 | 大连—天津—釜山—上海 | 上海退出穿梭挂靠，原中转货源需重指派 |
| Maersk A14 加强版 | 合并扩容 | 2026-09-26 东向 / 09-29 南向 | 兴隆南—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—兴隆东—大连—釜山 | 华北—东南亚改经厦门/釜山衔接 |
| RCL 宋卡3线 | 计划开通 | 2026-10-15 | 南沙—蛇口—西哈努克港—宋卡 | 柬埔寨与泰国南部新增直挂 |
| CMA CIMEX1/3、HMM KVX | 取消挂靠 | 9月12日起 | 取消青岛、苏哈尔、新加坡、盖莱 | 近洋挂靠网整体重画，跳港风险上升 |
- OOCL CHL7 9月29日上线：南沙—林查班—洋浦—南沙，华南与海南对泰直航
- X-Press TSX 9月26日恢复：2,824标箱 MONACO 周班新加坡—林查班
- 马士基 A04 9月23日末班（Seaspan Lingue 639S 抵大连）后并入 A14
- 加强版 A14 循环：兴隆南—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—兴隆东—大连—釜山，不再挂靠上海
- RCL 宋卡3线10月15日开通：南沙—蛇口—西哈努克港—宋卡
- 达飞 CIMEX1/3 取消青岛与苏哈尔、HMM KVX 9月12日起退出新加坡与盖莱
维度 4
四、拥堵与准班率：起运端风险未消
华东与华南枢纽准班率、收箱上限及全球拥堵占用运力占比（百分数口径的数值）
- 9月20日止当周中国码头吞吐创纪录730万标箱、同比+9%
- 全球被港口延误占用运力约300万—380万TEU，相当于船队8.5%—11%
- 上海准班率降至21%、宁波34.6%，外高桥等待超9天、等泊超5天
- 盐田8月26日起执行120%收箱上限，约位峰值期秒光、空箱发放受限
- Sea-Intelligence 预计拥堵回落至2025年中期水平需7—10个月
- 船司减配额、跳挂青岛以消化华南积压
后续走势研判
短期(1-2周)
泰线即期高位承压回落但幅度有限，跌不破1,300美元/40尺的拥堵底
- IACI 上涨由拥堵压缩有效运力驱动而非需求激增，黄金周停摆期出货真空
- CHL7/TSX 新增直航运力在10月形成对冲
中期(1-3个月)
近洋舱位紧张常态化，中转衔接风险高于运价波动风险
- Dimerco 预计上海严重拥堵延续至10月中下旬，外高桥等待超9天
- Sea-Intelligence 判断整体消化需7—10个月
专题应对策略
销售策略
- 把 CHL7 直挂南沙—洋浦的选项主动推给珠三角与海南对泰货主，主打不依赖中转的时效确定性
- 对林查班与雅加达航线报价附运价有效期，避免IACI连涨周期中口头锁价
- 用A04并入A14的变化引导客户从『上海中转』转『釜山/厦门直连』，重算报价与承诺时效
操作要点
- 以『上海准班率21%』为底线重排截单与集港计划，重要货源优先直航挂靠
- 对换装于新加坡/丹戎帕拉帕斯的货物建立支线—干线双段跟踪，异常时切换厦门或釜山中转
- 提前与堆场约定空箱释放优先级，防止120%上限下重箱进港、空箱断供
客户沟通
- 逐票核对船司就 A04 货源重新指派的航线与中转港，勿以原循环顺序推定新路径
- 近洋货提前1—2周、长航线提前2—3周订舱（Dimerco 口径），为满载甩柜留出缓冲
- 经盐田出货的避开收箱上限触发窗口，与货代确认约位与提空箱计划