行业白皮书 WHITE PAPER
中国国内集装箱海运准点降本与数智港口协同治理行业白皮书
准点降本计划全国推开、首批绿波航线发布与智慧港口数智化技术指南落地的组合效应
Key Findings · 核心发现
KF-01
准班轮已从企业服务水平上升为海事与口岸共同背书的公共治理工具，效率指标可量化、可横向比较
KF-02
绿波航线与准点降本指数把跨省港口协同固化，沿海中转与班期设计将优先向绿波通道倾斜
KF-03
自动化码头60座与单机超每小时60自然箱确立全球效率标杆，但价值兑现依赖电子航道图与铁水联运衔接
KF-04
上半年外贸增速（货物+4.3%、集装箱+5.9%）显著快于内贸（+1.0%），总量弹性正由大宗散货转向集装箱货源
KF-05
岸电规模、多品类绿色燃料加注与绿色航运走廊共同构成枢纽附加值，正在参与港口能级排序
CHAPTER 01
准班轮治理工具化：以航线班期为纽带的交通组织
集装箱海运准点降本计划累计成效关键量 Fig. 1 · 数据表
| 指标 | 数值 | 单位 |
|---|---|---|
| 参与航运企业 | 30 | 家 |
| 覆盖航线 | 115 | 条 |
| 参与船舶 | 641 | 艘 |
| 参与港口 | 21 | 个 |
| 保障船舶高效运行 | 3673 | 艘次 |
| 完成集装箱装卸 | 909 | 万标箱 |
| 节省燃油 | 10.2 | 万吨 |
| 减少碳排放 | 32 | 万吨 |
| 节约待港时间 | 4 | 万小时 |
| 降低运营成本 | 12.5 | 亿元 |
- 交通运输部海事局自2023年12月起以宁波舟山港等干线港口为主要试点实施集装箱海运准点降本计划，2025年10月31日起在全国范围推开
- 截至2026年5月28日（第十届海丝港口合作论坛披露），该计划已汇聚全球30家航运企业、115条航线、641艘船舶，吸引21个港口参与
- 累计保障船舶高效运行3,673艘次、完成集装箱装卸909万标箱、节省燃油10.2万吨、减少碳排放32万吨、节约待港时间4万小时
- 自2023年12月实施以来累计为企业降低运营成本约12.5亿元
- 覆盖港口包括宁波舟山港、上海洋山港、天津港、青岛港及越南胡志明港等，已具备跨境协同属性
CHAPTER 02
绿波航线与口岸协同：把非作业时间压成可核指标
港航协同效率指标与最新值 Fig. 2 · 数据表
| 效率指标 | 最新值 | 口径与来源 |
|---|---|---|
| 国际集装箱船舶在泊非作业时间 | 80分钟 | 宁波舟山港口岸协同五大机制 |
| 货物准班出运率 | 90%以上 | 浙江e港通（26个省内外站点） |
| 集装箱泊位岸电覆盖率 | 100% | 宁波舟山港 |
| 海铁联运线路数量 | 超110条 | 宁波舟山港，辐射16省69市 |
| 梅山港区累计绿电发电量 | 超5000万度 | 浙江省首个绿电码头 |
- 2026年5月28日全国首批准点降本绿波航线发布，两条航线串联青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州等沿海枢纽港，建立跨区域一体化保障机制
- 同日发布宁波舟山港准点降本指数，把海事、港口与航运企业多方协同纳入可量化评价体系
- 宁波舟山港联动口岸单位创新口岸协同五大机制，将国际集装箱船舶在泊非作业时间压缩至80分钟
- 宁波舟山港牵头范围内已吸纳国内11个集装箱枢纽港、14家航运公司、46条航线共445艘船舶，累计减少待港超1.9万小时、节省燃油超5.9万吨、降本超5亿元
- 浙江e港通平台覆盖国内26个省内外站点，货物准班出运率稳定在90%以上；四港联动智慧物流云平台注册用户超10万，并发布四港智运大模型
CHAPTER 03
数智底座：60座自动化码头与技术指南分层推进
中国港口数智化关键存量指标（口径见表内） Fig. 3 · 柱状图
- 交通运输部2026年7月11日第22个中国航海日（主题数智赋能、领航未来）发布：全国已建成投运自动化码头60座，上海港、青岛港自动化码头最快单机作业效率超过每小时60个自然箱，为目前世界港口装卸效率最高水平
- 2025年我国港口货物吞吐量183亿吨、集装箱吞吐量3.54亿标箱，稳居世界第一；国际海运量占全球海运量三分之一，中资海运船队规模4.9亿载重吨
- 电子航道图累计制作里程超2.4万公里、发布里程超1.3万公里，长江水系电子航道一张图基本建成干支联通、江海融合
- 2025年全国港口集装箱铁水联运量1,348.6万标箱、同比增长16.4%；主要航运企业签发电子提单超33万票、同比增长约32%
- 交通运输部办公厅2026年8月4日印发《智慧港口数智化技术指南（第一版）》，要求普及应用类、示范试点类与协同攻关类技术分层推进；2026年9月4日公布的12项交通强国建设试点典型案例含打造青岛智慧港口全自动化集装箱码头
CHAPTER 04
内外贸分化：外贸增速领跑但总量弹性收窄
2026年上半年重点港口集装箱吞吐量与同比增速 Fig. 4 · 柱状图
- 2026年上半年全国港口完成货物吞吐量90.7亿吨、同比增长2.0%，其中二季度仅增长0.1%；内贸吞吐量增长1.0%、外贸吞吐量增长4.3%
- 上半年完成集装箱吞吐量1.8亿标箱、同比增长5.9%，增速显著高于货物总量，显示集装箱化与外贸货源的支撑作用
- 上半年完成水路货运量42.3亿吨、同比增长3.9%，营业性货运量280.7亿吨、同比增长3.2%
- 枢纽港表现分化：上海港集装箱2,873.7万TEU（+6.2%）、宁波舟山港2,289.7万标箱（同比增逾8%）、青岛港1,756.3万TEU（+7.5%）、广州港1,389.1万TEU（+3.6%）
- 《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》显示宁波舟山国际航运中心综合实力排名升至全球第6位；2025年该港货物吞吐量14.32亿吨（+3.98%）、集装箱4,387万标箱（+11.63%）
CHAPTER 05
绿色与加注能力：从岸电规模到多品类燃料
中国港航绿色转型关键量走势（按披露口径） Fig. 5 · 折线图
- 2025年长江经济带船舶靠港使用岸电2.3亿千瓦时，较2020年翻两番；沿海主要港口大宗散货绿色疏运比例约90.7%
- 2025年拆解报废老旧营运船舶约8,900艘，一批纯电池动力船舶投入运营
- 2025年宁波舟山港保税船燃加注量891万吨、升至全球港口第三，LNG加注量突破25万立方米，并同步落地甲醇与生物燃料加注站点
- 2025年5月27日宁波舟山港分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊建设协议，共建3条走廊
- 2026年水运工作明确全面建成平陆运河工程、宁波舟山大型港航基础设施主体工程、小洋山北集装箱码头西1区工程，并开工三峡水运新通道主体工程、加快建设广州港南沙港区五期集装箱码头
Outlook · 展望与预测
短期(1-2周)
沿海枢纽港准班率维持高位，班期兑现优于货量增速
- 三季度进入出运与内贸备货衔接期，绿波航线跨区域保障机制已具常态化能力
- 上半年数据披露完毕，市场关注点转向四季度舱位与运价验证
中期(1-3个月)
西南与内河货源向沿海枢纽直连迁移，中转层级减少
- 平陆运河通航与内外贸同船、江海联运组织模式调整带来通道重配
- 智慧港口等级评价与技术指南实施推动港区改造项目集中落地
长期(6-12个月)
中国港口竞争由规模转向准班、数智与绿色三重能力组合
- 小洋山北西1区、宁波舟山大型港航工程等新增能力集中交付
- 绿色燃料加注与绿电码头形成新的枢纽附加值与排序变量
Risks · 风险预警
中
二季度货物吞吐量增速趋零
上半年全国港口货物吞吐量同比增2.0%，其中二季度仅0.1%、内贸1.0%，大宗散货对总量的支撑明显减弱
中
新增能力集中交付期的调度风险
平陆运河通航与小洋山北西1区、宁波舟山大型港航工程同期兑现，江海联运与港区衔接需重新校准
低
枢纽间同质竞争与费率博弈
沿海枢纽港同步推进自动化与绿色加注，能力趋同可能压缩差异化定价空间
中
内外贸箱流结构波动
外贸增速高于内贸，出口前置与运价周期变化将放大堆场与集疏运的阶段性压力
Practice · 实操建议
销售端
- 把准班出运率、在泊非作业时间与绿波航线覆盖写入产品说明书，以治理指标支撑报价
- 面向西南与华中货源客户，主推平陆运河通航后的江海直达与多港口路径方案
- 对高价值客户提供多品类绿色燃料加注与绿电码头组合，支持其供应链减碳核算
操作端
- 按绿波航线（青岛-上海-宁波舟山-厦门-广州）重排沿海中转与支线衔接窗口
- 以在泊非作业时间80分钟为标准，同步压缩引航、联检与闸口等待环节，形成端到端指标
- 结合电子航道图与一港一策铁水联运，提前布局内河驳船与班列对接能力
客户端
- 将班期可靠性纳入合同考核，优先选择纳入准点降本计划的航线与挂靠港
- 关注二季度货物吞吐量增速回落，避免以年度总量线性外推堆存与集港计划
- 利用岸电与绿色加注可用性优化靠港燃料安排，降低合规与燃油成本
Appendix · 方法论 · 数据来源 · 免责声明
S1交通运输部
S2交通运输部海事局
S3国家统计局
S4新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2026)
S5宁波舟山港股份有限公司
免责声明：本报告内容不构成任何投资或商业决策的直接依据，具体实操请结合业务实际情况判断。